Гофра Opel Antara 2.4: прогорает снова

Три владельца Opel Antara с бензиновым мотором 2.4 на 140 сил писали про одну и ту же деталь - гофру приёмной трубы. И у всех троих это была уже не первая гофра: одна новая прогорела через три месяца, другая за год, у третьего она «второй раз захрюкала». Рассказываем, что пишут владельцы, где они расходятся и что с этим делаем мы.

Какая гофра и где

Гофра - гибкая вставка в трубе, она гасит качку мотора, чтобы трасса не трескалась по швам. У Antara 2.4 речь про гофру в приёмной трубе. Один владелец поставил вставку с внутренним диаметром 55 мм и габаритом 230 мм, причём с размером сначала не угадал и заказывал заново. У другого гофра сидела на фланцах с гайками: он пишет, что еле их открутил, а одну пришлось разрубить пневмозубилом.

Пробеги у машин в записях от 137 до 230 тысяч км. Катализатор и коллектор в счёт этой статьи не идут: болела у всех троих именно вставка.

Хрюкает, секёт, баритон

Владелец Antara 2011 года на пробеге 155 000 км узнал о беде на слух: «сегодня второй раз захрюкала гофра. Хорошо что сразу услышал». Второй, на машине 2007 года с автоматом, гофру добил, заехав в яму, и выехал оттуда «уже с роскошным таким баритоном прямоточника». В другой записи он пишет: «Покатался полгода с баритоном».

Третий описывает звук уже после своей замены: «всё равно секёт». Так что громкий низ у Antara 2.4 - первый повод поднять машину.

Новая тоже прогорела

Ради этого статья и написана. Владелец машины 2007 года с механикой, на пробеге 230 500 км: «Менял год назад, и она месяца через три прогорела». То есть поменянная гофра прожила около трёх месяцев.

У владельца с баритоном новая гофра была куплена заранее, её приварили. В следующей записи он пишет: «Гофра эта прогорела за год!» Прогорела, по его словам, сверху. Третий владелец, тот, у которого «второй раз захрюкала», сроков не называет, но сам счёт говорит за себя: замена уже была, и узел вернулся.

Повторный прогар - у всех трёх. Что вообще рвёт и жжёт свежую гофру, мы разбирали отдельно в статье о том, почему гофра рвётся снова. Для Antara вывод пока скромный: вставка здесь возвращается, и замена «раз и забыл» у этих троих не сработала.

Катализатор или нет

Почему новая гофра уходит так быстро, владельцы не выяснили, и мы вывод за них не делаем. Здесь источники расходятся. Владельцу с прогаром за год на одном сервисе сказали, что «кат высыпался и в гофру фигачит более высокая температура». Он поехал на другое СТО, там заглянули эндоскопом - катализатор оказался целым. Новую гофру он поставил «в кольчуге».

Так что версия про катализатор в этих разборах не подтвердилась, но и другой причины никто не назвал. Про устройство вставок и что даёт оплётка - в разборе гофр с плетёнкой и без.

Хомуты или сварка

Здесь владельцы тоже разошлись. Двое приварили новую гофру на сервисе. Третий, тот, у которого вставка прожила три месяца, в этот раз поставил её на хомуты с герметиком. Результатом он «не доволен», гофра «всё равно секёт», и он думает вернуться к сварке.

Где стык можно оставить разборным, а где нужен шов, мы подробно разбирали в статье хомут или сварка. Для гофры в приёмной трубе ответ у нас один - шов.

Как делаем мы

Старую гофру вырезаем, новую вставляем на сварке, по кругу, на хомут и герметик не сажаем. Длину и диаметр берём по машине на подъёмнике: меряем, сколько места осталось между живым металлом. Гофры под любую машину лежат на складе, так что под заказ ничего не ждём. Раз на Antara вставка у всех троих возвращалась, при замене смотрим и трассу вокруг: подвесы, натяг, соседние швы.

Если труба рядом с гофрой уже изгнила, кусок режем и гнём заново на своём трубогибе. Он гнёт любую трассу под любую машину, целиком с нуля, в том числе там, куда готовая деталь не пролезает. Родное брать не обязательно: аналоги в наличии, подбираем под конкретную машину.

Замена гофры - от 5 000 ₽. Точную цену называем на подъёмнике до начала работ, осмотр бесплатный. Гарантия - год на свой материал. Работаем в живой очереди на двух точках, к нам едут из области и из других регионов.

Что ещё есть на складе, раз машина уже поднята: банки и резонаторы почти под любую машину, банки алюминизированные. Катализаторы - оригинал и металлические с обогащёнными драгметаллами, разных размеров; пламегаситель или катализатор можем вшить в родную чашку, так дешевле. А если кроссоверу захочется голоса поинтереснее, есть прямотоки, спортивные резонаторы, насадки и управляемые банки с заслонкой. Про гофру Chevrolet Captiva C100 есть отдельный разбор, там вставка стоит между катализаторами, и трассы этих машин мы между собой не сравнивали.

• хрюкает или басит снизу - первым делом смотрим гофру приёмной трубы;
• гофру уже меняли - смотрим и вставку, и трассу вокруг неё;
• стоит на хомутах и сечёт - переделываем на сварку.