Honda CR-V 4 2.4: P0420 - сначала кольцо, потом кат

Загорелась P0420, и на CR-V четвёртого поколения с мотором 2.4 первым делом обсуждают катализатор: менять, удалять, прошивать. В трёх разборах владельцев дорестайла картина другая: у двоих ошибка ушла после замены кольца в стыке на пружинных болтах, а у третьего тот же стык заявил о себе не лампой, а звуком.

Кстати, такая машина уже была у нас в цеху: Honda CR-V 4: банку восстановили латкой за 40 минут.

P0420, а катализатор цел

Владелец CR-V (RM) 2014 года с мотором 2.4 описал свою историю так: «Перед Новым годом решилась проблема с чеком, указывающая на низкую эффективность катализатора». Он не стал торопиться с заменой, а решил осмотреть катализатор: снять его и заодно поменять прокладку перед ним и болты с пружинами «на всякий случай». И когда сняли, «сразу же было понятно что прогорела прокладка».

Прогорела она, по его словам, давно: «видимо давно судя по нагару». Других причин подозревать прогар у него не было. Сам катализатор «был в хорошем состоянии и никакой мысли о его удалении и не было». После замены прокладки и болтов - «2 неделя полная тишина и никаких поводов для ошибки». Свой пост он закончил предупреждением: «не спешите удалять кат, сначала удостоверьтесь что все прокладки на месте».

В комментариях он добавляет: «сервисмены по удалению катов уверяли», что катализатору пришло время и что лямбды умерли. Про себя он написал, что тоже долго искал причину в интернете.

Какой стык и почему он портит показания

Владельцы называют это место по-разному. Один пишет про «фланец, соединяющий первый катализатор с вторым», другой - что «начало сифонить между 1 и 2 лямдой», третий - про прокладку перед катализатором. Узел один: стык на двух болтах с пружинами и кольцом между фланцами. Через него выхлоп идёт на пути ко второму датчику кислорода.

Как это превращается в P0420, объясняет сам владелец в комментариях: «Весь воздух выходил не через катализатор а через худую прокладку тк прогар был большой, и поэтому 2 лямбдазонд распознавал это как будто катализатор весь забитый разрушенный». В общих чертах это то же, что мы разбирали в статье про ошибку P0420: код выдаётся по сравнению сигналов двух датчиков. Если между ними подсасывает, сравнение получается не тем, какое должно быть у исправной системы.

Болты на этом стыке ломаются

Второй владелец, тоже 2014 года и тоже с мотором 2.4, получил ошибку «по кату» и нашёл, что у стыка «начало сифонить». Решил сделать сам, начал откручивать болты и сломал один. Отвёз в сервис - там сломали второй. Дальше понадобились сварка и выкручивание остатков, после чего поменяли кольцо, два болта и пружины. При разборке выяснилось, что и второе кольцо тоже менять: от него отломился кусок. Ошибка, по его словам, ушла через 5 км.

У третьего владельца, 2013 года, всё началось со звука: он услышал «неприятный звук прогоревшего глушителя», заехал на подъёмник и нашёл копоть на фланце, соединяющем первый катализатор со вторым. Он спросил у других владельцев номер кольца, а в комментариях под этой записью другой человек написал, что полез откручивать болты этого кольца и сломал.

Выходит, что болты на этом стыке ломали дважды: оба у второго владельца и один у комментатора под записью третьего. Обещать, что на вашей машине всё откроется без приключений, мы не станем: исход зависит от состояния именно вашего крепежа, а не от метода. Как это выглядит на CR-V третьего поколения, мы описали в отдельном разборе по крепежу стыка.

Три записи и один узел

Все три машины - CR-V (RM) дорестайла, бензин 2.4, 2013-2014 годов выпуска. У двоих ошибка по катализатору, у одного звук. Во всех трёх случаях речь про один стык и один характер отказа: выхлоп проходит мимо кольца.

Чего мы не знаем

Нужны честные оговорки. Про катализатор в хорошем состоянии прямо сказано только у одного владельца: у второго после замены кольца ошибка ушла, но про катализатор в его записи ничего нет. Три записи - это не статистика: сколько CR-V 4 с P0420 имеют именно такую причину, мы сказать не можем.

Есть и записи другого рода. У двух других владельцев CR-V 4 с мотором 2.4 и той же ошибкой стык не смотрели: один из них поставил универсальный металлический катализатор, у другого был вопрос без ответа. Что было причиной у них, из записей не узнать. Запись про CR-V с мотором 2.0 описывает лязг при трогании, и это другой случай; про рестайл у нас разборов нет вовсе.

Как это делаем мы

Ниже - как мы работаем со стыком катализатора на CR-V и на любой другой машине.

• Сначала смотрим стык, потом решаем про катализатор. Нагар, копоть, кольцо, болты, пружины - на подъёмнике, и только после этого говорим, что именно менять.
• Кольцо, болты и пружины меняем комплектом. Родное брать не обязательно: аналоги в наличии, подбор индивидуальный. Сломанный болт высверливаем, а если нужно - вварим новый крепёж.
• Ничего не ждём под заказ. Если участок трассы после снятого стыка нужно сделать заново, гнём его сами на трубогибе из нержавейки 304 - под любую машину, даже ту, которой ни разу не было в наших разборах.
• Катализатор, если он и правда мёртвый. Кроме оригинала - металлические катализаторы с обогащёнными драгметаллами разных размеров из наличия. «Вшивание» в родную чашку делаем, так дешевле, чем узлом целиком. На сдачу катализаторы не принимаем.

Работаем в живую очередь, без записи, на двух точках - Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и Тельмана в Тосненском районе области, рядом с Колпино. Едут к нам и из области, и из других регионов. Гарантия - год, на наш материал. Гофры под любую машину есть в наличии, банки и резонаторы - почти под любую. Если после стыка захочется заняться звуком - прямоток, спортивный резонатор или управляемая банка с заслонкой, - это отдельная и частая для нас работа. Схожий стык, но на другой модели той же марки, разобран в статье «Honda Accord 7G: чек по смеси - виновато кольцо стыка».