Волга: своя трасса от коллектора до банки

На такую машину готовую выхлопную систему не покупают - её делают. Старая трасса ушла целиком, а новую согнули здесь же: от коллектора труба, дальше пламегаситель, резонатор и банка. Несколько гибов подгоняли по месту, пока всё не легло под днище.

Сначала сняли всё, что было

Трасса ушла одним куском - вот она, в руке у мастера, почти в его рост. На машинах такого возраста это обычно уже не заводская система: её не раз варили, тянули и латали, и каждый следующий ремонт становится дороже предыдущего. В какой-то момент дешевле сделать новую целиком, чем подваривать старую по кругу.

Труба своя, и её не надо ждать

Нержавеющая труба лежит у нас на стеллаже в пяти диаметрах - 45, 50, 55, 60 и 76 мм по наружному. Это значит, что размер подбирается под машину, а не машина под то, что осталось на складе. Ни трубу, ни узлы мы не заказываем на неделю вперёд: всё, что нужно, есть в боксе.

Несколько гибов - и каждый по месту

Гиб не рисуется на бумаге. Трубу гнут, несут под машину, прикладывают, смотрят, куда она упёрлась, возвращают на станок и догибают. И так столько раз, сколько нужно, чтобы трасса прошла от коллектора назад, обойдя всё, что стоит на пути. В этом и разница между изготовлением и установкой готовой детали: подгоняется труба, а не машина.

Пламегаситель, резонатор, банка - каждый за своё

Дальше по трассе встали три узла, и каждый отвечает за свою часть звука. Пламегаситель успокаивает поток сразу после коллектора, резонатор снимает среднюю часть гула, банка глушит на выходе. Их собирают в одну линию и обваривают по месту, уже под машиной.

Какая именно Волга - разницы почти нет

Вопрос, который задают сразу: «а у меня 3110, вы такое делаете?» Делаем. Снизу у Волг всё устроено одинаково, и трассу мы ведём по месту в любом случае - что на 24-й, что на 3102, что на 31029, 3110 или 31105. Разница будет в длине кусков и в паре гибов, а не в подходе: мы всё равно не достаём готовую деталь с полки, а гнём под конкретное днище. Поэтому год выпуска и индекс тут не решают ничего - решает то, что машина стоит на подъёмнике и её видно.

Когда трассу проще сделать, чем чинить

Если система уже не раз варена, а дыры появляются каждый сезон в новом месте - это разговор не про очередную заплатку. Мы гнём трассу под любую машину, включая марки, которых нет ни в одном каталоге; гофры есть под любую машину, банки и резонаторы почти под любую, а кроме оригинального катализатора есть металлические с обогащённым составом. Если интересно, как это устроено, посмотрите как мы гнём трассу на трубогибе, почему нержавейка и оригинал, аналог или изготовление. Работаем на двух точках по живой очереди, без записи: Южное шоссе во Фрунзенском районе и Тельмана рядом с Колпино. Едут к нам и из области, и из других регионов.