Land Cruiser 100 4.7: катализаторы, три разных отказа

У Land Cruiser 100 с бензиновым V8 4.7 штатных катализаторов два, по одному на ряд цилиндров. Три владельца машин 2001-2004 годов написали, как у них этот узел вышел из строя. Узел один, а картина у каждого своя: прогорел корпус, вторая лямбда пошла вровень с первой, кат забился так, что мотор перестал ехать.

Где стоят два катализатора

Все три машины одного исполнения: LC100, бензиновый 4.7 V8 (2UZ-FE), 2001, 2003 и 2004 годов. Первая дорестайлинговая, две другие после рестайлинга, но мотор и начало выпуска у них одни.

У V8 два ряда цилиндров, и у каждого свой коллектор. Катализатор прикручен прямо к нему, сразу на выходе. Владелец машины 2004 года описал крепление так: «на 2х болтах и 3х шпильках в коллекторе держится». За каждым катализатором стоит своя вторая лямбда. Сколько катализаторов бывает на разных машинах и почему, мы разбирали отдельно.

Три владельца, три отказа

Первый, машина 2001 года. «Прогорела правая банка катализатора, неприятный "переж" авто просто надоел». Пробег в записи не назван.

Второй, машина 2003 года. «Ехали мы ехали, и вот Джеки-Чан загорелся!» Коды P0430 и P0420, по его словам, при них загорались ещё две лампы курсовой устойчивости. Ошибку сбрасывал - она возвращалась. На графике увидел главное: «показатели лямбда зонда до катализатора совпадали с лямбда после катализатора». Катализатор перестал чистить газ, и блок это заметил. Как код связан с двумя датчиками - в статье об ошибке P0420.

Третий, машина 2004 года, пробег по карточке 430 000 км, в тексте он пишет про 450 тысяч. Сначала детонация под нагрузкой и вялость: «В подъёмы уже не так резво ехала, обгоны какие-то ватные стали». Потом дребезг на сбросе газа около 1500-1700 оборотов. Простучал трубы - в одной «как будто камней накидал в трубу и они там брятькают». Кончилось тем, что «крузак даже с места еле-еле поехал, а при увеличении газа стал глохнуть», быстрее 20-30 км/ч машина не шла. В сервисе открутили кат от коллектора, и, как он пишет, «вся мощь V8 рвалась наружу». Остальные признаки забитого узла собраны в отдельном списке.

Один или оба

Раз катализаторов два, встаёт вопрос: что делать со вторым, если отказал один. Первый владелец решил так: «смысла особого нет покупать 1 новый, а второй старый оставлять» - и убрал оба. Третий поставил новый неоригинальный катализатор только на одну сторону. Про второй написал, что он «наверное подзабит», но менять не стал: болты там «в хлам заржавели».

Крепёж - вторая беда этого узла. У второго владельца болты стыков оказались калёными и ржавыми, их срезали плазмой и поставили обычные с гайкой. У третьего ржавчина на крепеже второго ката остановила замену вовсе. Закладывать на это время стоит сразу, когда машина едет на подъёмник.

Где владельцы расходятся

Форма отказа у каждого своя, и в одну историю мы их не сливаем. Рассыпание с потерей тяги было у одного из трёх, прогар корпуса - у одного, кат, переставший работать по датчикам, - у одного. Сказать, что на этой машине каты именно рассыпаются, по трём разборам нельзя.

Пробег известен только у третьего, и он сам удивлён, что узел прожил так долго. Слухи о том, на каком пробеге катализаторы обычно сдаются, он пересказывает с чужих слов - их мы не переносим. Двое из троих поставили вместо катализаторов пламегасители, второй к тому же снял ошибку обманками на вторые лямбды. Это их решение, рецептом мы его не делаем. Что при этом бывает с электроникой и техосмотром - в статье можно ли ездить без катализатора.

Ещё одно наблюдение второго владельца: после замены катов звук стал громким, и оказалось, что «резонатор прогорел напрочь» - его он сменил на аналог. Третий среди вариантов называет и такой: вскрыть корпус и вварить новый картридж.

Как это делаем мы

Дальше - как мы работаем с катализаторами на любой машине, Land Cruiser 100 в том числе. За машину, которую не видели, ничего не обещаем.

• Сначала смотрим соты, оба ряда. Эндоскоп заводим через штуцер датчика, катализатор не снимаем. Живой - так и скажем.
• Катализатор под замену - из наличия. Кроме оригинала есть металлические с обогащёнными драгметаллами, разных размеров. Корпус целый - вшиваем новый катализатор в родную чашку, так клиенту дешевле. Старые на сдачу не принимаем.
• Прикипевший датчик выкручиваем. Не идёт - высверливаем, резьбу штуцера восстанавливаем, при надобности ввариваем новую бобышку.
• Трубу за катом гнём сами. Участок под днищем большого внедорожника, который готовым не встаёт, делаем на своём трубогибе. Ничего не ждём под заказ, родное брать не обязательно.

На складе гофры под любую машину, банки и резонаторы почти под любую, банки алюминизированные. Работаем в живую очередь на двух точках: Южное шоссе во Фрунзенском районе и Тельмана, на границе Колпино. Едут к нам и из области, и из других регионов. Хочется другого звука у V8 - поставим прямоток, спортивный резонатор, насадки или банку с заслонкой. По соседней модели у нас есть разбор другого узла - средняя банка Prado 120.