VW Sharan 1 2.0: две гофры в приёмной трубе

У Sharan 1 с бензиновым 2.0 приёмная труба несёт две гофры рядом, между коллектором и катализатором. Три владельца описали, что делали с этим узлом, и у каждого вышло по-своему.

О каких машинах речь

Все три машины - Sharan первого поколения (на drive2 он значится как 1G) до рестайлинга, с бензиновым двухлитровым мотором. Годы - 1996, 1996 и 1997. Пробег назван у двоих: 221 000 и 400 000 км.

Sharan с рестайлинговым двухлитровым мотором в записях тоже попадались, и болячка там похожая. Один из тех владельцев пишет, что выхлоп у моторов до и после рестайлинга одинаковый, но это слово одного человека, проверить его нечем, поэтому в счёт те машины мы не берём. Версии с турбомотором 1.8T и дизелем 1.9 TDI - отдельные трассы, их тоже оставили за скобками.

Как это проявляется

Владелец Sharan 1996 года сначала три недели слышал урчание из-под машины. Заглянул вниз и увидел щель в соединении фланцев катализатора и приёмной трубы, а из трёх болтов один к тому времени потерялся. Поменял прокладку, и звук стал только хуже: «как у мотоцикла без глушителя». Оказалось, что секла не только щель, но и гофра, «которых там две». После снятия трубы стало видно: одна оторвалась.

У второго владельца всё началось с шума в диапазоне оборотов от 1800 до 2200. Почти два года он искал причину, а в сервисах, по его словам, разводили руками. Гофры он поменял сам, начав с «простого». Как на слух отличить гофру от прогоревшей трубы, мы разбирали в отдельной статье.

Что сделали владельцы

Sharan 1996 года, пробег не указан. Ямы и подъёмника у хозяина не было, поэтому поехал в сервис. В магазине гофры нашлись только сетчатые, а у него на машине стояла «гармошка». Мастер сказал, что сетчатые порвутся быстро: они работают на растяжение, а на Sharan двигатель поворачивается, и нужны гофры на изгиб. Тогда мастер предложил приёмную трубу «с гофрами» с другой машины, и хозяин взял её.

Через пару поездок появилась вибрация. Под машиной он увидел, что вместо двух гофр вварены две трубы, а железной трубки к масляному поддону, которую он принял за усилитель, нет. В конце записи он собирался требовать деньги назад и спрашивал совета, какую гофру ставить. Чем кончилось, не написано.

Sharan 1996 года, 221 000 км. Поменял гофры сам и «угрохал 2 дня» из-за сломанных шпилек на выпускном коллекторе. Итог его слов: выхлоп стал тише, а раздражающий звук так и не пропал.

Sharan 1997 года, 400 000 км. Запись в одну строку: «Заварили гофры», купленные, как он пишет, «типа усиленные». Что было после, в записи нет.

Что сошлось, а что нет

Сошлось одно: у всех троих речь о паре гофр сразу, а не об одной, и все трое дошли до ремонта этого узла. На этом сходство кончается.

Что именно с гофрами не так, записи разъясняют не везде. У первого владельца одна оторвалась, второй пишет только, что после замены выхлоп стал тише, у третьего причина не названа вовсе. Срок службы никто не мерил. Что сетчатые гофры на Sharan держатся год-два, первый владелец приводит как то, что пишут в сети, а не как свой замер.

Второй вывод из записи про 221 000 км: замена гофр лечит не любой гул. Тише стало, а искомый звук остался, и автор продолжил поиски. Шпильки коллектора ломались у него же; в записях двух владельцев рестайла шпильки тоже ломались, но те машины в счёт мы не ставили. Почему гофру не латают, а вырезают и вваривают новую, мы писали в статье про ремонт гофры глушителя. Похожая пара гофр стоит на Golf 6 1.6 и на Passat B6 2.0 FSI, но выводы с одной машины на другую мы не переносим.

Как это делаем мы

Поднимаем Sharan, смотрим обе гофры, фланец катализатора и крепёж коллектора, называем цену. Сдавшую гофру не латаем: вырезаем и вварим новую в родную трубу, вторую смотрим вместе с ней. Тип гофры подбираем по месту, под вашу трубу. Гофры лежат на складе под любую машину, под заказ ничего не ждём. Оригинал не обязателен.

Если вместо гофр в трассе уже вварен кусок трубы, как у владельца с вибрацией, или сама труба сдалась, гнём новый участок на своём трубогибе. Трассу делаем под любую машину, в том числе целиком с нуля.

Бывает, что заодно отжил катализатор. Тогда решаем на месте: есть оригинал и металлические катализаторы с обогащённым составом драгметаллов разных размеров, можем вшить новую начинку в родной корпус - так выходит дешевле. Старые на сдачу не принимаем. Банки и резонаторы держим почти под любую машину, банки алюминизированные.

Хочется звука - сделаем голос: прямоток, спортивный резонатор, насадки или банку с заслонкой, которая по кнопке успокаивает выхлоп в городе.

• Что с собой: ничего, машину оставлять не нужно.
• Где мы: Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и посёлок Тельмана в Тосненском районе, рядом с Колпино.
• Как попасть: живая очередь, без записи, делаем в день обращения. Приезжают из области и из других регионов.