VW Golf 6 1.6: прогорела одна гофра - меняют обе

На Golf 6 с атмосферным 1.6 BSE между коллектором и катализатором стоят две гофры рядом. Три владельца, каждый на своей машине, меняли их сразу парой - даже те, у кого прогорела только одна.

О каких машинах речь

Все три машины - Golf шестого поколения с бензиновым 1.6 BSE на 102 л.с. Годы - 2009 и дважды 2012, пробеги 88 100, 121 774 и 177 600 км.

Golf 6 с турбомотором 1.4 TSI сюда не входит. По нему нам попались две записи, и там в рассказах одна гофра, размер другой, а шпильки коллектора обламывались. На 1.6 BSE у двоих владельцев гайки открутились штатно. Разные машины под одним именем мы не складываем. Наш кейс по Golf GTI с прогоревшей гофрой - тоже другой мотор.

Как это проявляется

Рёва здесь может и не быть. Хозяин машины 2009 года пишет: «прям проблем со звуком как будто дырявый глушитель не было а был звук как будто булькал». Зато появился «небольшой запах выхлопа когда стоишь где нибудь и работает кондей». Он завёл мотор, сунул руку к гофрам - «чувствуется небольшой ветерок».

У владельца машины 2012 года с пробегом 88 100 км вышло громче: «Прогорела одна гофра и появился звук очень мощного мотора». Третьему на плановой замене масла «обнаружили погрызанную гофру глушителя». Двое из трёх увидели узел именно так, на замене масла. Как на слух отличить гофру от трубы, мы разбирали в отдельной статье.

Одна сдала, меняют обе

Все трое поменяли обе гофры. У владельца машины 2012 года с пробегом 121 774 км «левая гофра разодралась», а «правая гофра тоже начала терять свою оболочку». У хозяина машины с пробегом 88 100 км прогорела одна, и он решил «переварить обе гофры и поменять прокладку и хомут». Владелец машины 2009 года менял сам, гофры у него «просто вынимаются так как уже своё отжили».

Дальше совпадает у всех трёх: вместе с гофрами меняли прокладку и хомут. Катализатор у владельца, который про него написал, оказался цел. После ремонта у хозяина машины 2009 года «нет звука постороннего и стало тише», запах в салоне пропал.

Почему саму плетёнку не латают, а вырезают и вшивают новую, мы писали в статье про ремонт гофры глушителя. Похожая пара гофр стоит на Audi A3 8P 1.6 и на Octavia A5 1.6, но выводы с одной машины на другую мы не переносим.

250 или 230

Двое поставили гофры 45×250 мм и вопросов не задавали. Владельцу машины с пробегом 88 100 км к 250-й «доварили по несколько сантиметров трубы», и он называет это «рабочий момент».

Третий тоже купил 250, но мастер ему сказал: «В оригинале идет 230 мм, а купленная 250». При этом вынутая старая оказалась длиннее новой, и хозяин сам не понял, растянулась она или нет. Кто прав, из трёх историй не выяснить, поэтому длину заранее мы не называем: меряем по месту.

Как это делаем мы

Поднимаем Golf, смотрим обе гофры, прокладку и хомут, называем цену. Сдавшую гофру не завариваем: вырезаем и вшиваем новую в родную трубу, вторую смотрим вместе с ней. Гофры под любую машину лежат на складе, под заказ ничего не ждём. Оригинал не обязателен, аналог подбираем под конкретную трубу и по длине, намеренной на месте.

Бывает, что заодно отжил катализатор. Тогда решаем на месте: есть оригинал и металлические катализаторы с обогащённым составом драгметаллов разных размеров, можем вшить новую начинку в родной корпус - так выходит дешевле. Старые на сдачу не принимаем. Банки и резонаторы держим почти под любую машину, банки алюминизированные.

Надоела тишина после ремонта - сделаем голос: прямоток, спортивный резонатор, насадки или банку с заслонкой, которая по кнопке успокаивает выхлоп в городе.

• Что с собой: ничего, машину оставлять не нужно.
• Где мы: Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и посёлок Тельмана в Тосненском районе, рядом с Колпино.
• Как попасть: живая очередь, без записи, делаем в день обращения. Приезжают из области и из других регионов.