Audi A3 8P 1.6: две гофры и шпильки коллектора

Audi A3 8P с бензиновым 1.6 на 102 л.с. сначала тихонько попёрдывает снизу, а потом ревёт. Четыре владельца разбирались с этим каждый на своей машине и пришли к одному узлу: гофры передней части глушителя. А у двоих из них самая трудная часть работы пришлась на гайки коллектора.

О каких машинах речь

Все машины в разборе - Audi A3 в кузове 8P с восьмиклапанным бензиновым 1.6 на 102 л.с. Годы выпуска у четырёх владельцев разные: 2003, 2005, 2007 и 2008. Код мотора назвал только хозяин машины 2008 года, у него BSE; у остальных в анкете стоит «1.6, 102 л.с.».

Мотор 1.6 FSI на 115 л.с. сюда не входит. Две истории по A3 8P с 2.0 FSI нам тоже попались, и там владельцы жаловались на те же гофры, но в счёт мы их не берём: мотор другой, выводы с 1.6 на него не переносим.

Как это звучит

Владелец машины 2005 года описал всю дорогу целиком. Сначала было «слабенькое попердывание еле различимое ухом», потом оно быстро пошло в рост, гофра разваливалась всё сильнее, и звук стал ужасным. После ремонта, пишет он, стоит тишина, и в салоне не воняет выхлопом.

Хозяину машины 2003 года и до поломки было громко в салоне на оборотах выше 2,5 тысяч, а потом одна из гофр лопнула «и начала прям реветь». У владельца машины 2007 года гофры секли уже тогда, когда он её покупал, и он знал об этом с первого дня.

Гофр две, а не одна

Хозяин машины 2003 года пишет прямо: закончилась одна из двух гофр. Он поменял обе сразу: старые спилил, новые вварил. Владелец машины 2008 года покупал гофры поштучно и поставил, по его словам, «как в оригинале». Оторвались у него гофры ближе к мотору. Остальные двое пишут просто «гофры», не считая.

Почему саму плетёнку бесполезно заваривать и почему гофру меняют, а не латают, мы разобрали в статье про ремонт гофры глушителя. А отличить гофру от прогоревшей трубы можно и во дворе, три проверки описаны здесь.

Упирается в крепёж коллектора

Передняя часть держится прямо на выпускном коллекторе, на шпильках. И у двоих владельцев из четырёх снять её мешали именно шпильки с гайками.

У хозяина машины 2003 года из шести гаек на коллекторе открутились пять. Четыре шпильки из шести выкрутились вместе с гайками, остальные он высверливал. Подлезть мешали подрамник и правая полуось. У владельца машины 2008 года шпильки остались целыми, а гайки срубили экстрактором.

Третий владелец, с машиной 2005 года, споткнулся на обратной сборке. Он купил медные гайки на маркетплейсе, а они оказались омеднёнными и с другим шагом резьбы. При этом менял он всё, по его словам, за час. Похожую историю с шпильками коллектора, уже на нашем подъёмнике и на другой машине, мы описали в кейсе про ГАЗель Бизнес.

Где владельцы расходятся

Вваривать гофры или менять переднюю часть целиком - тут единого ответа нет. Трое вваривали новые гофры в родную трубу. Хозяин машины 2005 года взял переднюю часть целиком из нержавейки, хотя переварку гофр сам считал дешевле. Это выбор конкретного владельца, вывода по модели отсюда нет. Как тот же узел решали на Peugeot, мы разбирали в статье про вварку гофры на Peugeot 308.

С катализатором тоже по-разному. У владельца машины 2008 года он, по его словам, «как новый». У хозяина машины 2007 года, когда сняли глушитель и отрезали гофры, стало видно, что катализатор на подходе; его вырезали, поставили пламегаситель, и потом загорелся «чек» по лямбде. Катализатор в этой истории - попутная находка, к болячке гофр он не относится.

Пробеги у четырёх машин разные, и общей цифры, после которой гофры на A3 сдаются, из них не вывести. Мы её и не называем. По соседней модели у нас есть разбор гофры на A4 B8 1.8 TFSI, но машины разные, и выводы с одной на другую мы не переносим.

Как это делаем мы

Сдавшуюся гофру не завариваем: старую вырезаем, новую вшиваем в трассу. Гофры лежат на складе под любую машину, ждать заказа не нужно. Оригинал брать не обязательно, аналог подбираем под конкретную трассу. Прикипевшие гайки коллектора и обломанные шпильки для нас обычное дело: высверливаем и восстанавливаем крепёж на месте.

Если по дороге окажется, что отжил катализатор, как у одного из владельцев, решаем на месте. Катализаторы есть в наличии: кроме оригинала - металлические с обогащённым составом драгметаллов, разных размеров. Можем вшить новый катализатор в родную чашку, это дешевле замены узла целиком. Старые на сдачу не принимаем. Банки и резонаторы лежат почти под любую машину.

А если рёв снизу пришёлся по душе, его можно сделать нормально, на целой трассе: прямоток, спортивный резонатор, насадки или управляемая банка с заслонкой, которая кнопкой делает тихо в городе.

• Что взять с собой: ничего, машину оставлять не нужно.
• Где мы: Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и посёлок Тельмана в Тосненском районе области, рядом с Колпино.
• Как попасть: живая очередь, без записи, работаем в день обращения. Едут к нам из области и из других регионов.