Audi A4 B8 1.8 TFSI: гофра приёмной трубы и бубнёж

Audi A4 B8 с бензиновым 1.8 TFSI в какой-то момент начинает бубнить из-под машины, как будто под ней стоит прямоток. Трое владельцев дорестайлинговой B8 разобрались в этом каждый со своей машиной и пришли к одному узлу: гофра приёмной трубы.

О каких машинах речь

Все машины в этом разборе - Audi A4 B8 до рестайлинга, с бензиновым мотором 1.8. Статья стоит на трёх владельцах: у двоих машины 2008 года, у третьего 2009-го. Пробег никто из троих не указал.

Есть и четвёртый разбор, по машине 2011 года, но его мы держим отдельно: об этом ниже, в разделе про расхождения. Истории по той же модели с мотором 2.0 TFSI и по рестайлингу нам тоже попадались. В счёт мы их не берём: мотор другой, и выводы с 1.8 на них не переносим.

Как это звучит

Описания у всех разные, а смысл один: снизу стало громко. Хозяин машины 2008 года сравнил её с Субару или Приорой на прямотоке и написал, что бубнёж из-под авто был «великолепный». Второй владелец 2008 года иронизирует, что ему надоело быть владельцем спорткара, а в комментариях уточняет: просто рычание. Владелец машины 2009 года пишет, что прогоревшая гофра начала попердывать.

Где гофра сдаётся

Владелец B8 2009 года показал место точно: гофра отвалилась, по его словам, «как и всегда в месте сочленения гофры и металла». То есть ушла не плетёнка посередине, а стык гофры с трубой. Двое других место не назвали, и мы его за них не дорисовываем.

У хозяина машины 2008 года гофра, как он пишет, не пережила замену коробки и полностью вышла из строя. Связь он увидел сам, мы её только пересказываем: по одной истории правило не выводим.

Третий владелец столкнулся с другой бедой по дороге: болты на фланце сгнили так, что подлезть к ним было нечем, и ему пришлось снимать катализатор. Это один случай из трёх, но на подъёмнике такое сразу меняет объём работы.

Оригинал идёт с куском трубы

Владелец машины 2009 года выяснил, что отдельной гофрой оригинал не продаётся: гофра идёт вместе с частью трубы и соединяется на хомут в середине машины. Сам он брать трубу в сборе не стал и вварил новую гофру в родную трубу.

Так же поступили ещё двое из четырёх: меняли одну гофру вваркой, а не весь кусок трассы. Почему варить саму плетёнку бесполезно и почему гофру меняют, а не латают, разобрано в статье про ремонт гофры глушителя.

Где владельцы расходятся

Размер гофры все называют по-разному. Один замерил свою, другой поставил новую и сам не помнит точно, какую, в комментарии к нему называют третью цифру. Диаметр не указал никто. Поэтому размер мы здесь не пишем: под вашу машину гофру подбираем по месту.

Четвёртый разбор, по машине 2011 года, мы в основу не кладём. Гофру у него порвало, стало очень громко, после замены звук, по его словам, стал даже тише, чем до поломки. Но пробег в записи стоит в милях, а в профиле указан в километрах, и откуда машина, непонятно. Картину он не меняет, а ядро статьи держат трое без него.

Со звуком после замены тоже по-разному. У владельца машины 2009 года он просто стал как раньше, у хозяина машины 2011 года - тише, чем был до поломки. Обещать вам, каким будет ваш, мы не возьмёмся.

Когда это не гофра

Ещё один хозяин A4 B8 1.8 2009 года тоже был уверен, что сдалась гофра. Оказалось, всего лишь хомут после неё. Так что рык снизу на этой машине - повод посмотреть гофру первой, но не повод менять её вслепую. Отличить гофру от прогоревшей трубы можно и во дворе, три проверки мы описали здесь. А что рвётся следом, если долго ездить с дырявой гофрой, - в отдельном разборе.

По A4 предыдущего поколения у нас есть статья про B7, и там владельцы жаловались на другое: резонатор и задняя банка. Машины разные, выводы с одной на другую не переносим.

Как это делаем мы

Сдавшуюся гофру мы не завариваем: старую вырезаем, новую вшиваем в трассу. Гофры лежат на складе под любую машину, под заказ ничего не гоняем. Оригинал с куском трубы брать не обязательно: аналог подбираем под конкретную трассу.

Если заодно отжили соседи, вопрос тоже решается на месте. Катализаторы есть в наличии: кроме оригинала - металлические с обогащённым составом драгметаллов, разных размеров. Можем вшить новый катализатор в родную чашку, это дешевле замены узла целиком. Старые на сдачу не принимаем. Банки и резонаторы лежат почти под любую машину.

Про деньги: замена гофры у нас от 5 000 ₽. Точную цену называем на подъёмнике, до начала работ, осмотр бесплатный. Одна гофра и гофра с прикипевшим фланцем - заезды разного объёма, и какой у вас, видно только снизу.

А если бубнёж из-под машины понравился, его можно вернуть по-хорошему, на целой трассе: прямоток, спортивный резонатор, насадки, управляемая банка с заслонкой, которая кнопкой делает тихо в городе и громче за городом.

• Что взять с собой: ничего, машину оставлять не нужно.
• Где мы: Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и посёлок Тельмана в Тосненском районе области, рядом с Колпино.
• Как попасть: живая очередь, без записи, работаем в день обращения. Едут к нам из области и из других регионов, для нас это обычный заезд.