VW Transporter T5 2.0: гофра и лопнувший кронштейн

На Transporter T5 с бензиновым 2.0 гофра приёмной трубы у трёх владельцев порвалась, пошла трещинами или рассыпалась в труху. У двоих из них незадолго до этого лопнул по сварке кронштейн, и труба какое-то время держалась на одной гофре.

О каких машинах речь

Все три машины - Transporter T5 с бензиновым мотором 2.0. Годы - дважды 2006 и 2010. Пробег двое назвали: 221 211 и 227 500 км, третий пробег не пишет. Приёмная труба на этом моторе идёт от коллектора, в ней одна гофра, а держится труба кронштейнами за подрамник.

Владелец машины 2010 года называет узел «гофра глушителя». На бензиновом 2.0 гофра на трассе одна, в приёмной трубе, так что речь о той же детали. T5 с дизелем 1.9 TDI сюда не входит: записи по нему короткие, и мы их в счёт не брали.

Как это проявляется

У хозяина машины 2006 года без указанного пробега сначала «звук двигателя стал громче». Потом «с нового года в салоне стал появляться запах выхлопа. Думал что хомут трубы совсем прохудился а оказалась гофра». Снятая гофра была «совсем в труху».

Второй владелец 2006 года увидел пропуск зимой, на холодную, пока работал насос вторичного воздуха: «при продувке из гофры валят выхлопные газы. По окончанию продувки - не дымит. В салоне выхлопом не воняло». Так что запах в салоне бывает не всегда.

У машины 2010 года всё шло громко. Сначала появились «сипящие нотки», потом «гупающие звуки, которые издавал глушитель, ударяясь об балку», а после обрыва - «реактивный рев при наборе скорости, нудный гул при постоянном газу». Как на слух отличить гофру от трубы, мы разбирали в отдельной статье.

Сначала лопнул кронштейн

У владельца машины с пробегом 221 211 км годом раньше лопнули по сварке кронштейны приёмной трубы к подрамнику. «Приемная труба висела на гофре», - пишет он. Снятая гофра была «Все в трещинах».

У хозяина машины 2010 года сначала оборвался по сварке кронштейн крепления. На ТО механик вставил выскочившие пальцы подвеса и ничего не сказал. Глушитель бил о балку, а гофра «постепенно растягивалась, растягивалась и таки оборвалась». Сам владелец считает, что обрыв кронштейна, «похоже, был следствием постепенного растяжения гофры».

Что тут причина, а что следствие, из двух записей не выяснить: один владелец описывает порядок событий, второй сам подозревает обратный. Мы этот спор не решаем. Понятно другое: гофра и кронштейн на T5 уходят рядом, и смотреть их надо вместе. У третьего владельца про кронштейн ни слова - там гофра просто сгнила. Что ещё рвёт новую гофру раз за разом, мы собрали в статье про повторные обрывы.

Что мешает при замене

Гофру на T5 все трое не латали: старую вырезали и вварили новую, трубу целиком не меняли. Мешал крепёж. У первого владельца из 4 болтов один сорвали, гайку наваривали и грели, а рядом с лямбдой нашли ещё дырку и заварили. У второго гайка хомута «на 13» съелась до «10,5», хомут пришлось пилить. Зато от коллектора труба у него открутилась легко.

Фланец этот владелец перед отрезкой пометил маркером, чтобы потом встал на шпильки как был. Штатную металлическую прокладку он заменил паронитовой, но как она отработала, не пишет. Третий ехал с оборванной гофрой 500 км: нужной на СТО не оказалось.

Как это делаем мы

Поднимаем Transporter, смотрим гофру, кронштейны приёмной трубы и подвесы глушителя, называем цену. Гофру не завариваем: вырезаем и вшиваем новую в родную трубу. Лопнувший кронштейн привариваем или делаем новый по месту - как это устроено, мы писали в статье про кронштейн под машину. Гофры под любую машину лежат на складе, под заказ ничего не ждём. Оригинал не обязателен, аналог подбираем под конкретную трубу.

Бывает, что заодно отжил катализатор. Тогда решаем на месте: есть оригинал и металлические катализаторы с обогащённым составом драгметаллов разных размеров, можем вшить новую начинку в родной корпус - так выходит дешевле. Старые на сдачу не принимаем. Банки и резонаторы держим почти под любую машину, банки алюминизированные.

Хочется, чтобы бус звучал поживее, - сделаем: прямоток, спортивный резонатор, насадки или банку с заслонкой, которая по кнопке успокаивает выхлоп в городе.

• Что с собой: ничего, машину оставлять не нужно.
• Где мы: Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и посёлок Тельмана в Тосненском районе, рядом с Колпино.
• Как попасть: живая очередь, без записи, делаем в день обращения. Приезжают из области и из других регионов.