VW Bora 2.0: прогорели гофры - пара или площадка

На Bora первого поколения с бензиновым 2.0 за выпускным коллектором стоят гофры приёмной трубы. В трёх записях владельцев они сдали, и каждый из троих починил машину по-своему: вварил пару гофр, поставил трубу целиком или готовую ремонтную площадку.

О каких машинах речь

Все три машины - Bora первого поколения с бензиновым двухлитровым мотором. Первая 2001 года с мотором AQY, пробег в записи 201 500 км. Вторая 2003 года с мотором APK, пробег 292 000 км. У третьей, тоже 2003 года, владелец код мотора не назвал и пишет просто «2 л», пробег 183 400 км.

Пробег здесь - тот, что стоял на день ремонта. Это не срок жизни гофр: у владельца с 292 000 км гофры к тому времени были уже не заводские, их вварили прежние хозяева. Про Bora с другими моторами мы эту статью не пишем, разные исполнения не складываем.

Как это слышно

Владелец 2003 года с пробегом 183 400 км пишет коротко: «звук больно на тракторный похож. Прогревать утром машину стало стремновато». Вся его история началась со звука.

У владельца машины 2001 года вышло иначе: «появился запах в салоне и слышен шум». Дальше он полез искать, где сечёт, и нашёл. Третий владелец симптом заранее не описал, но по итогам ремонта видно, что мешало: у него пропал «звенящий противный звук» и «едкий выхлоп». Как на слух отличить гофру от трубы, мы разбирали в отдельной статье.

Три пути ремонта

Первый путь - готовая ремонтная площадка. Её взял владелец с пробегом 292 000 км: деталь подошла на мотор APK, а прежние хозяева, как он пишет, «пошли самым легким путём и вварили обычные гофры, которые прогорели». Из-за площадки пришлось вварить ещё небольшой кусок трубы после катализатора, чтобы вся конструкция срослась. Результат он описывает так: машина стала тянуть бодрее, звенящий звук и едкий выхлоп ушли. Есть и минус: при остановках появился запах бензина из передних дефлекторов, причину владелец не нашёл. К выхлопу он этот запах не относит. Прокладку оставил старую, потому что купленная не подошла по шпилькам.

Второй путь - труба вместо гофр. Владелец 2001 года сначала хотел купить две гофры и не мучиться, но нашёл много отзывов, что у таких «шумит и быстро прогарают». Он нашёл деталь, которая в каталоге числилась только на мотор 1.8, а на 2.0 аналога не увидел, и заказал её под свою ответственность. Подошла. Разбирали у сварщика: одна шпилька выкрутилась, вытащить трубу вместе с катализатором не вышло, поэтому её отрезали возле катализатора и вынимали, проворачивая на 180 градусов. Балку не опускали. Новую примерили, прихватили на месте, обварили в тисках, гайки поменяли все.

Третий путь - две новые гофры вваркой. Так сделал владелец 2003 года с пробегом 183 400 км, у знакомого сварщика. Машину погрузчиком положили на бок, потому что к коллектору и приёмной трубе так проще подобраться. Старые гофры, по его словам, «прогорели здорово», а сварной шов дал изрядно попотеть при снятии.

Похожая пара гофр стоит на Golf 6 1.6 и на Passat B6 2.0 FSI, но там другие моторы и другие записи, выводы с одной машины на другую мы не переносим.

Размер по каталогу и по месту

Владелец 2003 года купил за полтора месяца до замены две гофры по VIN, диаметром 55. Они оказались больше нужного, и ему пришлось искать другие: подошли гофры 45 на 100 мм. Своё наблюдение он закончил советом: прежде чем менять что-то по VIN в машине старше тебя самого, «лучше заглянуть под капот».

Владелец 2001 года упёрся в ту же стену с другой стороны. В каталоге нужная ему труба числилась на мотор 1.8, а на его 2.0 - нет, и подошла она только потому, что он рискнул. У двоих из трёх каталог разошёлся с машиной, поэтому размер проверяют на ней самой.

Сколько прослужит - неизвестно

Способов три, а сроков после ремонта в записях нет ни у кого. Каждый владелец рассказал про день ремонта и про первые ощущения, а не про то, что было через год. Поэтому честно сказать, какой из трёх путей надёжнее, мы не можем.

Одно видно: обычные вварные гофры у двоих названы слабым местом. Владелец с пробегом 292 000 км на себе увидел, что вваренные прежними хозяевами обычные гофры прогорели. Владелец 2001 года прочитал это в отзывах и пошёл другим путём. А у того, кто поставил пару сам, срок ещё не вышел, так что его случай не доказывает ничего ни в одну сторону.

Почему саму плетёнку не латают, а вырезают и вшивают новую, мы писали в статье про ремонт гофры глушителя.

Как это делаем мы

Поднимаем Bora, смотрим гофры, трубу рядом, шов и шпильки, называем цену. Гофру не латаем: вырезаем и вшиваем новую. Что взять в конкретном случае - пару гофр или участок трубы целиком, - решаем на подъёмнике по состоянию металла. Гофры под любую машину лежат на складе, под заказ ничего не ждём. Оригинал не обязателен, аналог подбираем под вашу трубу по размеру, снятому на месте.

Бывает, что заодно отжил катализатор. Тогда решаем на месте: есть оригинал и металлические катализаторы с обогащённым составом драгметаллов разных размеров, можем вшить новую начинку в родной корпус - так выходит дешевле. Старые на сдачу не принимаем. Банки и резонаторы держим почти под любую машину, банки алюминизированные.

Надоела тишина после ремонта - сделаем голос: прямоток, спортивный резонатор, насадки или банку с заслонкой, которая по кнопке успокаивает выхлоп в городе.

• Что с собой: ничего, машину оставлять не нужно.
• Где мы: Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и посёлок Тельмана в Тосненском районе, рядом с Колпино.
• Как попасть: живая очередь, без записи, делаем в день обращения. Приезжают из области и из других регионов.