VW Passat B6 2.0 FSI: две гофры вваривают в трубу

На Passat B6 с бензиновым 2.0 FSI между коллектором и катализаторами стоят две гофры. У трёх владельцев, чьи записи мы прочитали, они прогорали, и двое срезали старые и вварили новые прямо в родную трубу.

Кстати, такая машина уже была у нас в цеху: VW Passat B6: пламегаситель на место пустого корпуса.

О каких машинах речь

Все три - Passat B6 2007 года с бензиновым 2.0. Двое называют мотор прямо: 2.0 FSI, у одного код BVY. Третий код не написал, но передняя труба у него та же - «первая труба с гофрами и каталиками», гофр две, и номер прокладки на стыке совпадает с тем, что ставил владелец FSI.

Passat B6 с турбомотором 1.8 TSI сюда не входит: в попавшейся нам записи по нему гофра одна и стоит на трубе сразу за турбиной. Разные машины под одним именем мы не складываем.

Как это слышно

Первым у всех троих был звук. Владелец машины с пробегом 170 000 км пишет: «Стал я внезапно подсекать… По звуку было похоже, что устала гофра глушителя». У машины с пробегом 302 000 км началось тише: хозяин «стал замечать, что двигатель работает шумнее, чем раньше, потом появились побулькивания внизу авто».

Дальше у него пошло громче: «при включении задней передачи выхлоп совсем громко пердит, а через пару дней уже на нейтрали и паркинге работает с просерами». Заодно стала загораться ошибка лямбды за катализатором - но это у одного из трёх, выводов по ней не делаем. Третий владелец написал коротко: «начала прогорать гофра на выхлопе». Как на слух отличить гофру от трубы, мы разбирали в отдельной статье.

Почему вваривают, а не меняют

Владелец машины с пробегом 170 000 км полез в каталог и увидел, что обе гофры идут одной деталью с катализатором. Менять ради плетёнки всю переднюю часть он не стал, а взял новую гофру и мелочь для стыка: хомут, две прокладки, шесть шпилек и шесть гаек. Про шпильки он честно предупреждает, что подходят не всем.

Второму сделали то же в сервисе: сняли приёмную трубу, отрезали старые гофры и вварили новые, поменяли две прокладки. На стыке с коллектором заломилась шпилька, вместо шпилек поставили болты, а старые вынимали, надрезав фланец. После ремонта он написал: «давно машина так тихо не работала».

Третий хотел того же и просил в сервисах «переварить две гофры», но в итоге узел ему переделали целиком. Это уже не ремонт гофр, а другая история, и пересказывать её как решение мы не будем. Почему саму плетёнку не латают, а вырезают и вшивают новую, мы писали про ремонт гофры глушителя. Пара гофр рядом стоит и на Golf 6 1.6, но выводы с одной машины на другую мы не переносим.

250 или 280

В заголовке записи первого владельца стоит 50×250, в комментариях к ней - «51*250». Второй владелец поставил пару гофр 250×50. А вот в тексте той же первой записи размер другой: свою гофру хозяин мерил на ощупь и насчитал 50×280.

Чаще звучит 50 на 250, но раз один человек намерил иначе, заочно размер мы не называем. Сверяем по месту на подъёмнике.

Сколько ходят гофры

У первой машины гофры сдались на 170 000 км, и владелец пишет, что «всё стояло родное, 8-летней выдержки». У второй к 302 000 км гофры «уже переваривались первым хозяином», то есть на этой машине их меняли как минимум дважды. Срок службы по двум машинам не выведешь, но вторая пара за жизнь Passat - вполне реальная история.

Как это делаем мы

Поднимаем Passat, смотрим обе гофры, стык с коллектором и трубу вокруг, называем цену до начала работ. Прогоревшую гофру не завариваем: срезаем и вшиваем новую в родную трубу. Гофры под любую машину лежат на складе, под заказ ничего не ждём. Оригинал брать не обязательно - аналог подбираем под вашу трубу и по длине, намеренной на месте.

Если заодно отжил катализатор, решаем на месте: есть оригинал и металлические катализаторы с обогащённым составом драгметаллов разных размеров, можем вшить новую начинку в родной корпус - так дешевле. Старые на сдачу не принимаем. Банки и резонаторы держим почти под любую машину, банки алюминизированные.

Хочется после ремонта не тишины, а голоса - сделаем прямоток, спортивный резонатор, насадки или банку с заслонкой, которая по кнопке успокаивает выхлоп в городе.

• Что с собой: ничего, машину оставлять не нужно.
• Где мы: Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и посёлок Тельмана на границе Колпино.
• Как попасть: живая очередь, без записи, делаем в день обращения. Приезжают из области и из других регионов.