Passat CC 2.0 TSI: ошибка по катализатору, запах

У трёх владельцев Passat CC с бензиновым 2.0 TSI катализатор дал о себе знать по-разному: у двоих загорелся чек с ошибкой по катализатору, у третьего в пробках «в салон заходил запах гари». Решения вышли тоже разные: универсальный кат с пламегасителем, вырез катов и новый катализатор.

О каких машинах речь

Все три машины - Passat CC 2009 года с бензиновым мотором 2.0 TSI на 200 л.с. и передним приводом: так записано в карточке машины у каждого из троих. Дальше говорим «первый», «второй» и «третий» владелец. Записи про Passat CC с другим мотором в счёт мы не брали: у них другое исполнение.

Пробег и код ошибки не назвал никто из троих. Поэтому цифр вроде «на стольких тысячах километров» здесь нет, а какая именно ошибка горела, мы не знаем. Что значит ошибка по катализатору вообще, рассказано в статье про P0420.

С чего началось у троих

Первый владелец пишет: «Покоя не давал чек на приборке, ошибка по катализатору». Второй - что «еще часто начала выскакивать ошибка по катализаторам». У обоих сигналом служила лампа.

У третьего лампы в записи нет. Он поставил новый катализатор, потому что при открытых окнах в пробках «в салон заходил запах гари» - по его словам, от недожжённого топлива. Откуда берётся такой запах и какие узлы его дают, мы разбирали в статье про запах выхлопа в салоне.

Первый сигнал у троих разный, а узел один. Сводить их к одному симптому мы не будем.

Первый: универсальный кат и пламегаситель

Первый владелец сначала хотел заменить катализаторы пламегасителями. В сервисе мастер предложил три варианта: пламегасители и обманку, пламегасители и прошивку Евро-2, либо первый катализатор заменить на универсальный, а второй на пламегаситель.

Первый вариант был самым бюджетным, на него он и рассчитывал. Но его остановило, что «опять будет вонь без катализатора как на passat b5 прежнем». Про второй он пишет, что там то же самое. Выбрал третий: по словам мастера, «и ошибки не будет и вони этой». Заодно оказалось, что гофре тоже пора, и её поменяли.

Сразу после работы, пишет он, «выхлопные пахнут ромашками». Но по дороге домой чек засветился снова. Машину пришлось вернуть, и ошибка оказалась уже другой - по датчику впускного коллектора, не по катализатору. Решить, что с ней делать, он ещё не мог: то ли править самому, то ли готовиться к замене коллектора на новый.

Второй: вырезали, а ошибка осталась

Второй владелец ездил на своей машине семь лет. Он пишет, что ошибка по катализаторам стала выскакивать часто, и он решил каты вырезать. Работу сделали параллельно с ремонтом ходовки.

Что получилось, видно из его комментария под записью: «ошибка по катам есть», и они «договорились на прошивку под Евро-2». То есть вырез ошибку сам по себе не убрал, и к узлу добавилась ещё работа с блоком управления.

Третий: новый катализатор

Третий владелец сделал самое простое: поставил новый катализатор. Запись у него общая - про опорные подшипники и ремень с роликом, и среди прочего он называет катализатор самым главным. Подробностей в ней нет: какой это был катализатор, он не описывает, а что после замены стало с запахом, не говорит. Поэтому мы пересказываем его решение, а не результат.

Где записи расходятся

Во-первых, сигнал. У двоих это лампа, у одного запах в салоне, и записи не позволяют сказать, что одно непременно предшествует другому.

Во-вторых, решения. Три владельца пошли тремя путями, и у каждого свой итог: у первого после замены чек вернулся, но по другому датчику, у второго после выреза ошибка осталась, у третьего итога в записи нет. Поэтому «какой путь правильный» из этих трёх историй не выводится.

В-третьих, срок. Все три машины 2009 года, то есть узел дал о себе знать к возрасту машины, но на каком пробеге, никто не пишет. Срока жизни катализатора на этом моторе по этим записям не назвать. Как похожая история с удалением катов выглядит на другой машине Volkswagen, мы разбирали на примере Tiguan 1 2.0.

Как это делаем мы

Начинаем не с лампы, а с осмотра: соты проверяем эндоскопом через отверстие датчика, не снимая узел. Осмотр бесплатный, цену называем до начала работ. Чем забитый катализатор отличается от живого, написано в статье о признаках забитого катализатора.

Если узел нужен новый, кроме оригинала ставим металлические катализаторы с обогащённым составом драгметаллов, разных размеров, из наличия. Родное брать не обязательно: аналог подбираем под конкретную машину. Катализатор или пламегаситель можем вшить в родную чашку - так дешевле. Старые катализаторы на сдачу не принимаем.

Если катализатора в трассе не останется, блоку нужна прошивка под Евро-2: у второго владельца ошибка после выреза без неё осталась. Свой прошивщик приезжает к нам по звонку, цена от 10 000 ₽, точную сумму называем на подъёмнике, до начала работ. Убирать катализатор или нет, решает владелец, мы этого никому не советуем. Чем пламегаситель отличается от обманки, написано здесь.

Нужна новая труба - гнём любую, под любую машину, и под места, куда готовая деталь не пролезает. Гофры лежат на складе под любую машину, банки и резонаторы почти под любую, банки алюминизированные. А если хочется, чтобы машина звучала иначе, есть прямотоки, спортивные резонаторы, насадки и управляемые банки с заслонкой.

• Что взять с собой: ничего, машину оставлять не нужно.
• Где мы: Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и посёлок Тельмана в Тосненском районе области, рядом с Колпино.
• Как попасть: живая очередь, без записи, работаем в день обращения. Приезжают к нам из области и из других регионов.