Tiguan 1 2.0: P0420 приходит не по графику

У Volkswagen Tiguan 1 рестайл с бензиновым двухлитровым мотором ошибка P0420 приходит не сразу и не по расписанию. У трёх владельцев она то горела только за городом, то возвращалась раз в месяц после сброса, а закончилось у всех троих удалением катализаторов.

Кстати, такая машина уже была у нас в цеху: VW Tiguan 1 рестайл: гофра приёмной на подъёмнике.

О каких машинах речь

Все три машины - Tiguan 1 с бензиновым мотором 2.0, полным приводом и автоматической коробкой. Годы выпуска у них 2013, 2012 и 2012, то есть это уже рестайл. Дорестайловую машину 2010 года и моторы 1.4 в счёт не брали: у них своё исполнение.

Дальше говорим «первый», «второй» и «третий» владелец. Первый - машина 2013 года, 170 л.с. Второй - 2012 года, 200 л.с. Третий - 2012 года, 170 л.с. Пробег назвали двое: 96 600 км у первого на дату записи про симптом и 170 000 км у третьего на дату записи об удалении. Второй пробег не указал.

Где стоит кат

На двухлитровом Tiguan катализатор сидит в даунпайпе, то есть в трубе, которая идёт от турбины. Второй владелец поэтому и пошёл другим путём: вваривать пламегасители «в банки» ему не хотелось, и он поставил даунпайп целиком.

Когда приходит лампа

У первого владельца ошибка P0420 появлялась только при поездке за город: около 20 км при средней скорости 90 км/ч. В городе её не было даже на спорт-режиме и при разгоне до 130. Лямбду он смотрел сам: напряжение на холостых прыгало от 0,2 до 0,78, а коэффициент избытка воздуха держался на единице. По городу температура катализатора поднималась до 700 градусов. Почему лампа приходит именно на трассе, запись не объясняет.

У третьего владельца всё шло по времени, а не по дороге. Около года назад загорелся «чек», он подключился и увидел P0420, «слишком низкая производительность катализатора». По поведению машины никаких изменений не было. Ошибку он сбросил, и почти полгода всё было нормально. Потом она вылезла снова и стала приходить примерно раз в месяц.

Второй владелец пишет коротко: «мучала ошибка 0420». Как именно она приходила, он не расписывает. Про потерю тяги или звук до удаления не пишет никто из троих, а третий прямо говорит, что машина вела себя как раньше.

Что показала проверка

Первый владелец съездил к официальным дилерам. Там проверили катализатор, сказали, что разрушение пошло, и предложили два пути: поменять кат или убрать его полностью, поставить пламегаситель и прошить блок.

У второго владельца каты смотрели эндоскопом, и, по его словам, «эндоскопия подтвердила смерть катов».

У третьего внутрь никто не заглядывал. Он пишет, что каты «визуально выглядели нормально, но возможно внутри было все не очень хорошо».

За рамками счёта осталась ещё одна история. Владелец дорестайловой машины 2011 года отогнал свою на видеокамеру, ему сказали, что всё хорошо, а P0420 осталась. Это другое исполнение, и в счёт троих оно не вошло, но картина похожая: глазами и камерой узел оценить трудно.

Чем кончилось у троих

Первый владелец отдал машину на удаление катализатора и прошивку. Нового ката он не купил: по его словам, на то время это было очень дорого.

Второй купил б/у даунпайп и поставил его, по его словам, за два часа с перекурами. Дальше в записи прошивка «Е2+ст1+». После этого он пишет про замену турбины: «горячка вся в трещинах». Связи между этим и катами он не проводит, и мы её тоже не проводим.

Третий владелец каты вырезал в начале зимы. Изменений в звуке и в работе машины он не заметил. Про прошивку не пишет.

Удаление катов - решение самих владельцев. Мы его никому не советуем и пересказываем только то, чем всё кончилось у этих троих.

Где записи расходятся

Первое расхождение - мощность. Двое на 170 л.с., один на 200. Это один мотор 2.0 разной отдачи, но номера деталей трассы никто из владельцев не называет, и сверить её мы не смогли. Если трасса у этих вариантов окажется разной, твёрдо подтверждёнными останутся двое.

Второе - проверка. У двоих она была, у третьего нет. Поэтому «кат разрушен» по этой статье твёрдо сказано про двоих, а про третьего только допущено.

Третье - пробеги. Ни у кого нет точного пробега в момент отказа: 96 600 км и 170 000 км это пробеги на даты записей. Срока жизни узла из них не вывести.

Как лампа возвращается после сброса, мы разбирали на другой машине, в статье про Kia Ceed 1. Про саму ошибку - в статье про P0420, а про катализатор в даунпайпе за турбиной - на примере Saab 9-3 2.0T. Гофру приёмной трубы на турбо-Tiguan мы разбирали отдельно, это другой узел.

Как это делаем мы

Сначала смотрим на подъёмнике, а не по лампе. Соты проверяем эндоскопом через отверстие датчика, не снимая узел: видно, целы они, забиты, раскрошены или оплавлены. Осмотр и подъёмник бесплатные, сумму называем до начала работ. Чем забитый узел отличается от разрушенного, есть в статье о признаках забитого катализатора.

Если катализатор нужен новый, кроме оригинала ставим металлические с обогащённым составом драгметаллов, разных размеров, из наличия. Можем вшить катализатор или пламегаситель в родную чашку, так дешевле. Чем пламегаситель отличается от обманки, написано здесь. Если ката в трассе не будет, блоку нужна прошивка, свой прошивщик приезжает по звонку. Старые катализаторы на сдачу не принимаем.

Гофры лежат на складе под любую машину, банки и резонаторы почти под любую, банки алюминизированные. Родную деталь брать не обязательно: аналог подбираем под конкретную трассу. Если хочется, чтобы машина звучала интереснее, есть прямотоки, спортивные резонаторы, насадки и управляемые банки с заслонкой.

• Что взять с собой: ничего, машину оставлять не нужно.
• Где мы: Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и посёлок Тельмана в Тосненском районе области, рядом с Колпино.
• Как попасть: живая очередь, без записи, работаем в день обращения. Приезжают к нам из области и из других регионов.