Geely MK 1.5: P0420 и пропала тяга

У трёх владельцев Geely MK с мотором 1.5 на 94 л.с. картина сложилась одинаковая: загорелась лампа с ошибкой P0420, у двоих из трёх вместе с ней пропала тяга. Все трое катализатор вырезали. А вот что у них получилось после, разошлось, и это самое интересное.

Как это выглядит у владельцев

Все три машины - MK 2011-2012 годов, бензин 1.5, механика. Начиналось у каждого по-своему.

• MK 2011, 147 500 км. «Ошибка Р0420 начала появляться через каждый час после сброса. Звон при трогании, где-то под ногами. Едет плохо».
• MK 2012, пробег в записи не указан. «Тупость при разгоне»: в гору приходилось переключаться на третью. Потом загорелся чек с пометкой о низкой производительности катализатора.
• MK 2011, 220 700 км. «Еду по трассе и бац, чек загорелся». Подключил диагностический разъём и увидел ошибку по катализатору. Тягу этот владелец не упоминает вовсе. Его вывод: «220 т.км для китайского катализатора думаю нормально».

Что означает сама ошибка и почему её нельзя просто стереть, мы разбирали отдельно. У MK за катализатором стоит вторая лямбда, и ошибку ставит именно она: зачем машине два датчика - тоже есть отдельный разбор.

Что сделали все трое

Заменить катализатор не стал никто. Первый владелец написал, что вопрос замены отпал сразу, а дальше все три записи про вырез.

Первый отдал машину сервису. Там вырезали катализатор, вварили пламегаситель, поменяли прокладки выпускного коллектора, поставили обманку и заварили найденную трещину в коллекторе. Первые дни разницы он не почувствовал, на третий-четвёртый день понял, что машина поехала. Через полтора месяца: ничего не звенит, ошибки нет, а на баке в городских пробках стало не менее 400 км вместо 350.

Второй всё сделал сам, в отпуск. Прорезал в корпусе дверцу, отогнул, выстукал соты, заварил и поставил на место. Один болт обломился, и три часа он с ним мучился, пока не помог разрез. Чек потух сам. В комментариях он признался, что на холостом пахнет, а на скорости не слышно, и что звук поменялся.

Третьему вырезали катализатор до первого кислородного датчика, приварили пламегаситель, а вместо второго датчика поставили обманку. Итог одной строкой: «стало пошумнее».

Лампа не всегда про катализатор

Теперь расхождение. Среди других владельцев MK 1.5 нашлось двое, у кого ошибка тоже была, но внутри оказалось другое. Один из них вырезал катализатор на MK 2013 года (мотор у него на 97 л.с.) и написал, что состояние катализатора было отличное: соты целые, светлые. У второго MK 2012 года ошибка появлялась «время от времени», соты внутри чистые и практически белые. Эта запись заканчивается вопросом, а не развязкой.

Эти две машины в счёт трёх разборов выше не идут: у одной другой мотор, у другой нет итога. Но они показывают, что лампа сама по себе не приговор. Кто был прав, по записям не решить, и мы за владельцев решать не будем.

Как это делаем мы

Машина идёт на подъёмник, трасса проходится целиком: катализатор, коллектор, стыки и датчики. Сумму называем до начала работ, и точная цена появляется на подъёмнике.

• Катализаторов несколько. Оригинал или металлический катализатор с обогащёнными драгметаллами, разных размеров, из наличия. Дешевле выходит вшить начинку в родной корпус - так мы тоже делаем. Ещё один путь - пламегаситель, но про запах и звук после него стоит помнить.
• Ничего не ждём под заказ. Подбор аналогов под конкретную машину, родное брать не обязательно. Гофры под любую машину, банки и резонаторы почти под любую.
• Где готовая деталь не встаёт, гнём свою. Любую трассу делаем с нуля на собственном трубогибе из нержавейки 304, и MK тут не исключение.

Работаем в живую очередь, без записи, машину не оставляют: Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и Тельмана в Тосненском районе области, рядом с Колпино. Гарантия на нашу работу и наш материал - год. А если после ремонта захочется не тишины, а звука, делаем и тюнинг: прямоток, спортивный резонатор, насадки и банку с управляемой заслонкой.