Ford Kuga 2 2.5: P0420 на 11 и на 157 тыс. км

В разборах владельцев Ford Kuga II с мотором 2.5 повторяется одна история: на приборке загорается «джеки чан», дилер читает P0420 - эффективность катализатора ниже порога. Четыре машины, пробег на момент записи от 10 900 до 157 000 км. Смотрим, что у них общего, что нашли внутри и чем каждый закончил.

Четыре Kuga и одна лампа

Все четыре машины - Ford Kuga II (2G) с бензиновым мотором 2.5 на 150 л.с., передний привод и автомат. Годы разные: 2014, 2015, 2017 и 2018. Лампа у всех одна: трое называют её «джеки чан» или «мясорубка», четвёртый сразу пишет код P0420.

Владелец машины 2015 года сам удивлён: на 10 900 км у него «помер катализатор», и он замечает, что «так быстро убить катализатор сложновато», а на форуме читал про «пару Кугаводов с двигателями 2.5 на маленьких пробегах». У двоих других лампа пришла на 142 500 и 157 000 км. По пробегу тут ничего не предскажешь, и это, пожалуй, главный вывод: ждать «своего» пробега не нужно, лампе он безразличен.

По ощущениям за рулём машина ничего не показывала: тот же владелец 2015 года пишет, что «в поведении машины ничего не изменилось», а самодиагностика ошибок не выдала - пришлось ехать к дилеру с компьютером.

Стёрли ошибку - она вернулась

Самая подробная хроника у владельца Kuga 2018 года. Чек загорелся на кольцевой через 50 км после заправки, на пробеге около 48 тысяч. Дилер взял машину без записи, прочитал P0420, стёр ошибку и предложил поездить и понаблюдать. Через 200 км лампа загорелась снова. Он залил бензин на другой заправке, и через 50 км чек погас - примерно на 5 тысяч километров всё было тихо. Но на 54 тысячах лампа вернулась и уже почти не пропадала: то горит, то гаснет с шагом около 200 км.

У остальных то же самое в своём ритме. Владелец 2015 года ждал деталь три недели и всё это время ездил с ошибкой: на ТО блок управления обновили, ошибка сбросилась, но спустя какое-то время появилась снова. Владелец 2014 года рассказывает, что с февраля ошибка выскакивала раз в две-три недели и он её сам «удалял». Владелец 2017 года за две последние недели получил её три раза. Итог: у всех четверых лампа возвращалась, а стирание только отодвигало разговор о том, что внутри.

Что нашли внутри

Заглянуть в катализатор удалось у двоих. У владельца 2018 года дилер по требованию Ford снял выпускной коллектор в сборе вместе с катализатором и гофрой и отправил фотографии в Ford. Осмотр показал: соты прогорели по периметру крепления к корпусу, и начинка, как он выразился, «как погремуха, перекатывалась внутри корпуса». На снимках, по его же словам, катализатор был чистый.

У владельца 2014 года катализатор вырезали, и «в процессе разбора старый кат просто сам вывалился». До этого, по его словам, звук выхлопа был «какой-то звенящий». У владельца 2015 года дилер проверил свечи - нормальные, а про вид самого катализатора в записи ничего нет. У владельца 2017 года внутрь, судя по записи, не смотрели вовсе: он решил не вставлять новый и удалить.

Рядом с катализатором у троих из четырёх оказалась гофра. У владельца 2014 года гофра у коллектора «отвалилась от фланца и болталась» - её заменили заодно. У владельца 2017 года по дороге менялась гибкая гофра. А у владельца 2018 года дилер снимал коллектор, катализатор и гофру одной сборкой. Практический вывод для работы: если коллектор уже снят, гофру у катализатора смотрим в тот же заезд. Отдельно про гофру на этой машине - статья про гофру приёмной трубы Kuga II, там мотор 1.6, и трасса другая.

Гарантия и заправка: версии расходятся

На 10 900 км катализатор заменили по гарантии, но не быстро: деталь заказывали, три недели машина ездила с лампой, а потом простояла у дилера полтора дня - «якобы пол машины надо разбирать». Он думает, что «скорее всего был заводской брак», а после замены сменил заправку и пишет «полёт нормальный».

Владельцу 2018 года Ford в гарантии отказал: по его пересказу, ответ сводился к тому, что виновато топливо и пусть он докажет обратное. Взамен предложили скидку 50% на замену катализатора, и он согласился - судиться и назначать экспертизы ему было некогда, а все это время пришлось бы остаться без машины. Он сам задаёт вопрос, на который в записи ответа нет: как Ford определил, что виной всему топливо, и не мог ли быть брак с завода. В комментариях под записью мнения разошлись, и часть читателей винит именно заправку.

Версию мы не выбираем: ни один из разборов не доказывает ни брак, ни топливо. Заправку и гарантию в истории стоит учитывать, но решение по узлу от этого не зависит - катализатор надо смотреть.

Четыре выхода

Получилось четыре разных конца. Первый владелец взял новый катализатор по гарантии. Второй - новый со скидкой Ford. Третий (машина 2014 года) вырезал старый, поставил универсальный и залил прошивку на Евро-2: на всё ушло 2,5 часа, а заодно сменили гофру. Про результат он пишет, что «чудес не ждал» по мощности, но подхват с низов стал лучше, а запаха бензина «нет от слова совсем». Четвёртый (2017 год) от нового катализатора отказался: удалил его, прошился и тоже заменил гофру. Расход, по его словам, остался прежним, едет лучше с низов, а из глушителя запах стал чуть резче.

Для нас это набор того, что делаем и мы. Новый катализатор - оригинал либо металлический с обогащёнными драгметаллами, разных размеров, из наличия; там, где позволяет узел, вшиваем его в родную чашку, так выходит дешевле. Если владелец решит иначе, делаем удаление с обманкой лямбды, а прошивку на Евро-2 ставит наш прошивщик, который приезжает по звонку. Что выбрать на конкретной машине - зависит от того, что покажет осмотр.

Чего в разборах нет

Четыре истории - не статистика, и честно называем, чего в них не хватает.

• Причина отказа не установлена: у одних есть версия про заводской брак, у других - про топливо, доказательств нет ни у тех, ни у других.
• Внутрь катализатора смотрели у двоих. У двух остальных - только лампа, и про состояние сот сказать нечего.
• Ресурс замены никто не назвал: сколько отходил новый катализатор, в записях не сказано.
• Две машины - 2014 и 2015 года, две - 2017 и 2018-го: это до и после рестайла. Совпадает ли у них сама деталь, по четырём разборам не проверить.
• Мотор 1.6 EcoBoost - другая выпускная трасса. На него эти четыре истории не переносим.

Похожая картина, когда катализатор стоит прямо в коллекторе, у нас уже разбиралась на другой машине Ford - каты в коллекторах Explorer 5. А что на самом деле говорит сама ошибка, написано в статье про P0420.

Если у вашей Kuga горит чек

Лампа сообщает, что эффективность упала, но не говорит, цел ли катализатор, развалились ли соты и не оторвалась ли рядом гофра. Это видно только на подъёмнике. Осмотр и подъёмник у нас бесплатные, а где подходит доступ, соты можно посмотреть эндоскопом без снятия узла. Цену называем до начала работ.

Приезжайте на Южное шоссе или в Тельмана, обе точки работают в день обращения, живая очередь без записи. Приезжают и из области, и из других регионов. Если заодно хочется другого звука, на Kuga ставим спортивные резонаторы, прямоток и насадки, вплоть до управляемой банки с заслонкой.