Geely Monjaro: управляемый выхлоп на заслонках

Monjaro заехал на Южное шоссе за управляемым выхлопом. Работа по задней части: штатную банку сняли целиком, вместо неё собрали систему на заслонках из нержавейки, а насадки вывели в штатный диффузор - резать бампер не пришлось. Уложились в два часа.

Заслонка - это выбор, а не громкость

Главная путаница в тюнинге звука вот в чём: люди думают, что выбирают между «тихо» и «громко». На заслонках выбирать не надо. Закрыты - выхлоп идёт длинной дорогой через глушитель, и машина ведёт себя как обычная. Открыты - поток срезает угол, и звук выходит вперёд. Утром во дворе одно, на трассе другое, и всё это один и тот же выхлоп.

Поэтому такую работу и берут те, кому звук нужен не всегда, а по настроению. Прямоток этого не умеет: он громкий и когда вы этого хотите, и когда нет.

Штатная задняя часть ушла целиком

Снимается она вместе с насадками - одним куском. На полу видно, что уехало с машины: сама банка и труба с чёрными насадками, которые стояли в бампере. Дальше начинается не подгонка готовой детали, а изготовление: под это днище и под этот диффузор.

Систему варили у себя, а не заказывали

Узел собирается на верстаке: труба режется по размеру, гнётся под нужную геометрию и сваривается в систему. Трубогиб стоит у нас в боксе, нержавейка лежит на стеллаже в пяти диаметрах - поэтому размер подбирается под машину, а не машина под то, что осталось на складе. Ничего не ждём под заказ: ни трубу, ни узел.

Собрали и обварили по месту

Под машиной система встаёт не сразу: сначала примерка, потом шов за швом по месту. Так делается всё, что гнётся под конкретное днище - иначе труба упрётся в балку или уйдёт от выреза в бампере на палец в сторону.

Насадки - в штатный диффузор

У Monjaro в бампере есть готовые места под выходы, и это тот случай, когда бампер резать не нужно - надо попасть. Выходы подгоняются так, чтобы насадки встали ровно по вырезам, на одной высоте и без перекоса. Снаружи машина после работы выглядит штатно: ничего не торчит, ничего не доработано напильником.

Если хочется звука, но не хочется жалеть

Начинать разумнее с задней части: слышно сразу, а дорога назад открыта - штатная деталь остаётся у вас. Дальше при желании можно идти глубже, вплоть до полной переделки трассы от коллектора. Мы гнём трассу под любую машину, включая те, которых нет в каталогах; гофры есть под любую машину, банки и резонаторы почти под любую, а кроме оригинального катализатора есть металлические с обогащённым составом. Если пока выбираете, посмотрите как устроена банка с заслонкой, заслонка или прямоток и что меняют насадки. Работаем на двух точках по живой очереди, без записи, за один заезд: Южное шоссе во Фрунзенском районе и Тельмана рядом с Колпино. Едут к нам и из области, и из других регионов.