Subaru XV: громкий выхлоп - гниют фланцы глушителя

Если у Subaru XV первого поколения с мотором 2.0 выхлоп стал громким, банка тут может быть ни при чём. Четыре владельца услышали это по-разному: один решил, что прогорела прокладка, другому звук «постоянно менялся». Ремонт у всех свёлся к одному стыку трубы с глушителем: трое меняли фланцы, один - трубу у входа в банку. Причину трое называют прямо: прогорело, съела ржавчина, отгнила. Банку не менял никто из четверых.

О каких машинах речь

Все четыре записи - Subaru XV первого поколения (1G) с бензиновым мотором 2.0. В карточках трёх машин прямо указано: 150 л.с., вариатор, полный привод. Четвёртая названа в записи просто «бензин 2.0». Годы выпуска - 2012, 2013 и дважды 2014.

Пробег не назвал никто. Поэтому, на скольких тысячах километров фланцы сдаются, по этим записям сказать нельзя. XV второго поколения и гибрид мы в счёт не берём: их записи мы не открывали, и переносить выводы туда не станем.

Как это слышно

Владелец XV 2014 года пишет: «изменился звук выхлопа, он стал громким и пердящим аля бу-бу-бу». У владельца машины 2013 года звук «постоянно менялся» - это он связывает с одним фланцем, съеденным ржавчиной.

Хозяин петербургской машины 2014 года описал подробнее: на прогреве «все звучало, как обычно, но после пары лежачих полицейских звук действительно усилился», а потом появилась хрипотца «выше 1600-1700». Четвёртый владелец, с машиной 2012 года, симптом не описал совсем: в его записи только замена фланца.

Что сгнило

Три записи про фланцы. Владелец 2014 года, когда полез менять прокладку, увидел, что «фланцы прогорели». Владелец 2013 года заменил оба фланца: передний, по его словам, был «в плачевном состоянии, его съела ржавчина», а заднего не было вовсе - вместо него приварили трубу. Владелец 2012 года поставил новый фланец на 50 мм, что случилось со старым, не объясняет.

Четвёртая запись про трубу. Петербуржец пишет: «труба отгнила в месте входа в банку глушителя». Мастер, к которому он обратился, ответил, что саму банку менять не надо, она «живая совсем», а менять стоит трубу на входе.

Где именно стоит этот стык, три записи не уточняют: у них «фланец глушителя» и «на глушителе», и всё. Прямо про вход в банку сказано только в четвёртой. По описанию это один и тот же узел, потому что везде ремонт сводится к новому фланцу или к трубе с фланцем. Но если у вас по-другому, это видно только на подъёмнике.

У других троих разговора про банку не было вообще: они чинили стык и банку не трогали.

Прокладку заказали зря

Владелец XV 2014 года рассуждал логично: громко, значит, прогорела прокладка. Заказал оригинальную, а когда стал менять, понял, что прогорели фланцы. В сервисе за 15 минут приварили новые фланцы на трубе 55, оригинальная прокладка осталась без дела. Заодно сняли термоэкран у мотора, который бренчал на малых оборотах.

Одна запись правила не делает, но порядок полезный: сначала смотрим стык, потом покупаем деталь. Термоэкран тоже случай одного человека, болячкой мы его не считаем.

Второй раз на том же месте

У двоих из четырёх это место уже ремонтировали до них. У владельца 2013 года вместо заднего фланца стояла приваренная труба, он вернул «по заводу». У петербуржца поверх родной трубы была приварена нашлёпка, и она отгнила тоже.

Для второго случая мастер посоветовал не латать, а заменить трубу на входе целиком. Пока деталь ехала, владелец закрыл дыру времянкой на сварке, а потом заказал «комплект труб с фланцем». Сколько простояла нашлёпка до того, как отгнила, он не пишет, так что «держится год» или «держится месяц» по этой записи не скажешь.

Похожий стык у задней банки мы разбирали на Kia Rio и Mitsubishi ASX, а трещину трубы на входе в банку - на Chevrolet Spark. Машины там другие, и выводы оттуда сюда мы не переносим. А у соседа по бренду, Subaru Outback BR, история другая: там прогнила сама банка по верхнему шву.

Две цифры диаметра

Диаметр трубы под фланец в записях разный. У владельца 2014 года фланцы приварили на трубу 55 мм, а в записи владельца 2012 года стоит фланец на 50 мм. Кто прав, источники не решают, и объяснять разницу мы не берёмся. Вывод только практический: размер на своей машине меряем на подъёмнике, до того как что-то резать или заказывать.

Как это делаем мы

Поднимаем машину и смотрим стык целиком: фланцы, прокладку, трубу у входа в банку и корпус самой банки. Если сдался один крепёж, меняем фланец. Если труба у банки уже тонкая или поверх неё чья-то нашлёпка, режем до живого металла, гнём новый участок на своём трубогибе и варим полуавтоматом.

Ничего не ждём под заказ. Банки держим почти под любую машину, алюминизированные, а родную брать не обязательно: аналог подберём индивидуально. Гофры на складе под любую машину, если и они пора. Если сдал катализатор, есть кроме оригинала металлические с обогащённым составом драгметаллов, разных размеров; можем вшить в родную чашку. Старые на сдачу не принимаем.

Про деньги: точную сумму называем на подъёмнике, до начала работ, осмотр бесплатный. А если XV и правда понравился громким, можно сделать звук по-хорошему на целой трассе: прямоток, спортивный резонатор, насадки или банка с заслонкой.

• Что привезти: ничего, машину оставлять не нужно.
• Где мы: Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и посёлок Тельмана в Тосненском районе области, рядом с Колпино.
• Как попасть: живая очередь, без записи, работаем в день обращения. Едут к нам и из области, и из других регионов.