Volvo XC90 3.2: каты разрушаются, снизу не видно

У Volvo XC90 первого поколения с мотором 3.2 горит ошибка по катам или по задним лямбдам, а при осмотре снизу мастер видит только задний торец одного катализатора. У трёх владельцев машин 2007 и 2008 года дело кончилось разрушенными катами, и вот что они про это написали.

Кстати, такая машина уже была у нас в цеху: Volvo XC90: вставка трубы перед задней банкой и Volvo XC90: резонатор свой, две новые вставки.

О каких машинах речь

Все три машины - Volvo XC90 первого поколения с бензиновым мотором 3.2. Год выпуска у одной машины 2007, у двух других 2008. Исполнение сверяли по профилям машин на drive2. XC90 с другими моторами, например 2.9 T6, в этот счёт не взяли: у них другая трасса.

Пробег назвали двое: 291 000 км у первого владельца и 402 000 км у второго. Третий пробег не указал.

Где стоят каты

Часть катов сидит прямо в выпускных коллекторах, владельцы зовут их катколлекторами, остальные стоят ниже по трассе. Всего, по счёту владельца, который их удалял и считал работу по штукам, четыре.

С этой раскладкой связана главная трудность: к верхним катам снизу не подобраться, а нижние осматривают с одной стороны.

Что видно снизу, а что нет

Первый владелец пишет, что ошибка по катализаторам вылетает постоянно. Датчики кислорода он проверил, дело оказалось не в них. Потом при разгоне появился гул из глушителя, и ему показалось, что катики совсем развалились. Заметьте, это его ощущение до осмотра, а не результат вскрытия.

Третий владелец после замены гофр спросил в сервисе, как там каты, тем более что выскакивала ошибка по задним лямбдам. Ответ он процитировал: сзади мы только и можем посмотреть. Во втором кате сзади вырвало кусочек, значит, он страдает, заключил мастер. Сам владелец назвал этот вывод расплывчатым и записался на выпиливание.

Единственный твёрдый осмотр у второго владельца. У него один катколлектор поправился от пропусков зажигания у прежнего хозяина, разрушение пошло дальше, и нижние каты забились. Это единственная из трёх записей, где коллекторы снимали.

Чем кончилось у троих

Первый владелец каты удалил и поставил механические обманки с пламегасителями. Через два с половиной года он вернул катализаторы, и причины перечислил сам: запах за машиной, от которого нельзя стоять сзади, запах, который периодически проникал в салон, и вырос угар масла. Вернул он только два задних, металлических. Верхние остались с обманкой: снимать верхний коллектор, по его словам, то ещё удовольствие и по деньгам, и по времени. Запах после этого почти ушёл.

Второй владелец купил два металлических универсальных ката, чтобы заменить те, что в коллекторах. Сервис сказал, что это невозможно: заводские короткие, а эти длиннее. Поставили новые каты снизу, из коллекторов старые выбили, а старые нижние убрали, перенеся лямбды. По двум нижним лямбдам осталась ошибка, и для неё, пишет он, нужна прошивка. Зато болты в головке оказались целыми, ни один не прикипел, и только три болта «штанов» при откручивании пришлось высверливать.

Третий владелец выпилил каты, а задние лямбды не трогал и прошивку не делал. Выхлоп, по его словам, стал пованивать, но не смертельно, добавилось немного бубнежа. В салоне запаха нет, и он связывает это с насадкой, которая выводит выхлоп за бампер.

Удаление катов у владельцев - их решение. Мы его никому не советуем и пересказываем только то, что с этим вышло.

Где записи расходятся

Причину разрушения назвал только второй владелец: пропуски зажигания у прежнего хозяина. Первый свою причину не называет. Третий рассуждает о том, отчего вообще умирают каты, но про свою машину ничего не утверждает.

Ещё одно расхождение, запах. У первого он был настолько сильным, что вернул каты, у третьего терпимый, и в салоне его нет. Одна и та же операция, разный результат, и разобрать, почему именно, записи не позволяют.

Для читателя отсюда простой вывод: лампа по катам и гул ещё не значат, что соты рассыпались. Как отличить забитый узел от разрушенного, мы разбирали в статье о признаках забитого катализатора, а про саму ошибку - в статье про P0420. Если «чек» пришёл по лямбде, а звук идёт спереди, сначала стоит проверить гофру: на этой же модели так уже бывало, об этом статья про «чек» по лямбде и виноватую гофру.

Как это делаем мы

Сначала смотрим на подъёмнике, а не по лампе. Соты, где можно подлезть, проверяем эндоскопом через отверстие датчика. Про коллекторные каты заранее не обещаем: что с ними можно сделать, видно после осмотра и снятия, ведь у второго владельца универсальные в коллектор не встали. Коллекторы мы снимаем, это обычная для нас работа.

Если катализатор нужен новый, кроме оригинала ставим металлические с обогащённым составом драгметаллов, разных размеров, из наличия. Нижний можем вшить в родную чашку, это дешевле. Если после переноса лямбд остаётся ошибка, как у второго владельца, нужна прошивка, свой прошивщик приезжает по звонку. Про пламегаситель и обманку, чем они отличаются, есть отдельная статья. Старые катализаторы на сдачу не принимаем.

Гофры лежат на складе под любую машину, банки и резонаторы почти под любую, банки алюминизированные. Под заказ ничего не ждём, родную деталь брать не обязательно: аналог подбираем под конкретную трассу. Если после ремонта захочется, чтобы XC90 звучал интереснее, есть прямотоки, спортивные резонаторы, насадки и управляемые банки с заслонкой. Про похожую историю на другой машине, где катализаторы тоже сидят в коллекторах, мы писали в статье про Chevrolet Epica.

• Что взять с собой: ничего, машину оставлять не нужно.
• Где мы: Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и посёлок Тельмана в Тосненском районе области, рядом с Колпино.
• Как попасть: живая очередь, без записи, работаем в день обращения. Приезжают к нам из области и из других регионов.