BMW 320i: управляемая банка на заслонках и раздвойка
BMW 320i приехал на Южное шоссе за звуком - но не за рёвом. Задача звучала так: немного добавить голоса и чуть свободнее пустить выхлоп, при этом не лезть в трассу от коллектора. Под это и собрали работу: банка на электронных заслонках, раздвойка на две стороны и чёрные насадки в вырезанных диффузорах.
Минимальный тюнинг - это не «сделали поменьше»
Так называют работу по задней части, когда коллектор, катализаторы и передний участок остаются штатными. Звук при этом меняется заметно, а машина не превращается в другую: не орёт на холодную, не гудит в салоне на трассе. Для «немного звука и чуть мощности» это и есть правильный объём.
Трубу гнули у себя, под это днище
Раздвойка не берётся готовой деталью: вторую ветку надо провести там, где под днищем есть место, и попасть в вырез бампера. Поэтому трубу гнули на своём трубогибе прямо в цеху и примеряли по месту, пока не легла.
Банка на заслонках и вывод на две стороны
Штатную заднюю часть сняли, вместо неё встала управляемая банка с электронными заслонками, а от неё выхлоп развели на две стороны. Заслонки дают то, ради чего это и делается: закрыты - едешь тихо, открыты - слышно. Проводку вывели и управление подключили, чтобы пульт работал сразу.
Варили по месту, где нужно - аргоном
Сборка шла под машиной, шов за швом. Тонкую нержавейку на видных узлах варили аргоном - там важен чистый шов; остальное собирали полуавтоматом. Способ выбирается по узлу, а не по привычке.
Диффузоры вырезали под насадки
Чтобы насадки встали ровно, юбку бампера расширяли, а диффузоры вырезали по месту. Насадки поставили чёрные, сдвоенные - под них вырез и делался.
С чего начинать, если хочется звука
Разумнее всего - с задней части: результат слышно сразу, а дорога назад открыта. Дальше уже можно идти в полную переделку от коллектора, если захочется. Мы гнём трубу под любую машину на своём трубогибе и ничего не ждём под заказ; гофры есть под любую машину, банки и резонаторы почти под любую, катализаторы кроме оригинала есть металлические с обогащённым составом. Если интересен сам звук и его варианты - смотрите прямоток, спортивный резонатор и насадки. Работаем на две точки по живой очереди, без записи; едут к нам и из области, и из других регионов.
Хочется голоса, но без рёва на каждый выезд? Привозите - подберём объём работы под то, как вы ездите.
Заслонки, раздвойка и минимальный тюнинг
Что такое управляемая банка на заслонках?+
Это глушитель, внутри которого стоят электронные заслонки. Закрыты - выхлоп идёт длинным путём и машина звучит спокойно, открыты - поток идёт напрямую и звук становится злее. Переключается с пульта, то есть один и тот же выхлоп работает в двух режимах.
Зачем выводить выхлоп на две стороны, если он работал на одну?+
Ради вида и симметрии задка: под бампером с обеих сторон появляются насадки, а не заглушка с одной стороны. Плюс раздвойка немного разгружает трассу. Для этого мы гнём вторую ветку по месту и вырезаем диффузоры бампера под насадки.
Это сильно меняет звук?+
Здесь задача была именно «немного»: клиент просил чуть больше звука и чуть свободнее выхлоп, а не рёв. Такой тюнинг и делается ради этого - трассу от коллектора не трогали, катализаторы на месте.
Почему часть швов варили аргоном, а не полуавтоматом?+
Аргон нужен там, где варится тонкая нержавейка и шов будет на виду: он даёт чистую ванну и аккуратный вид. Остальное быстрее и надёжнее собрать полуавтоматом. Мы выбираем способ по узлу, а не по привычке.
Электрику заслонок кто подключает?+
Мы же. Старое снимаем, новую банку ставим по месту, проводку выводим и подключаем управление, чтобы человек уехал с работающим пультом, а не с обещанием доделать.
А если хочется громче - от коллектора?+
Так тоже делаем, но это уже другая работа и другие деньги: там меняется вся трасса, а не задняя часть. Начинать с минимального тюнинга разумно - слышно результат, и всегда можно пойти дальше.
А если у меня не BMW?+
Управляемые банки с заслонкой, прямоток, спортивный резонатор и насадки ставим на любые машины. Трубу под конкретное днище гнём сами, на своём трубогибе, и не ждём её под заказ; гофры есть под любую машину, банки и резонаторы почти под любую, катализаторы кроме оригинала есть металлические с обогащённым составом. Работаем на две точки по живой очереди, без записи; едут к нам и из области, и из других регионов.
Про это же, но с другой стороны
Все наши работы по марке BMW - на её странице: типовые болячки, разобранные случаи и что с ними делаем.
Свои насадки в багажнике, штатные - под срез. Догнули трубы, сделали вынос назад, собрали стыки на фитингах и обварили по месту. Около часа под машиной, 10 000 ₽ за работу.
Клиент просил более спортивный звук - заменили резонаторы. Получилось басовитее, короче и лучше, чем клиент рассчитывал.
Ни один из пяти владельцев дизельного E39 не приехал по рёву: трое почуяли выхлоп в салоне, один понял по свисту турбины. Гофр на этой машине две, стоят они за турбиной и уходят парой.
«Хочу звук как у Акрапович» - вопрос не про шильдик на насадке, а про то, что стоит в трассе позади него. Разбираем, что физически формирует звук.
Нужен звук, который включается по кнопке?
Расскажите, как ездите и чего хочется - подскажем, хватит ли заслонок или нужна полная переделка.
Или просто позвоните
+7 (958) 578-65-87