Hyundai Tucson JM 2.0: рвётся гофра приёмной трубы

Четыре хозяина Hyundai Tucson первого поколения с бензиновым 2.0 описали одну и ту же поломку: гофра приёмной трубы сразу за каталоколлектором. Меняли её все четверо, целиком. А у одного надрыв первого слоя видели ещё на осмотре на 100 тысячах, раньше, чем машина зарычала.

О каких машинах речь

Все четыре - Tucson первого поколения (кузов JM) с бензиновым мотором 2.0. Годы выпуска 2006, 2007 и два 2008-х. Индекс мотора не называет никто, у одного в карточке стоит 141 лошадиная сила. Поэтому пишем просто «2.0 бензин» и дальше не угадываем.

Пробеги в записях - 101 500, 132 160, 156 000 и 217 000 км. Это пробег на день записи, а не срок жизни гофры: когда она ушла впервые, почти никто не пишет. Tucson с V6 2.7 и дизелем мы в счёт не брали, трасса там своя.

Где стоит гофра

Гофра сидит в приёмной трубе, сразу за каталоколлектором, где стоит первый катализатор. Дальше по потоку - второй. Хозяин машины 2007 года снимал её, открутив приёмную от каталоколлектора, и гайка там прикипела так, что пошёл в ход гайколом. Владелец Tucson 2008 года открутил гайки у первого катализатора, опустил трассу целиком, срезал старую гофру и вварил новую.

Сначала снаружи, потом насквозь

Самая полезная запись - у хозяина Tucson 2008 года. После поездки на лёд у машины появилось, как он пишет, «басистое рычание». Полез смотреть и вспомнил, что гофра «была надорвана по первому слою ранее еще при осмотре на 100 тысячах». Рычать она начала позже: «Теперь же оторвало и внутренний слой». На записи у него 132 160 км.

Выходит, что надрыв наружного слоя можно было увидеть задолго до звука. Это одна история из четырёх, правилом её не делаем. Но раз Tucson всё равно стоит на подъёмнике по другому поводу, на гофру стоит взглянуть. Чем гофры устроены внутри и почему у них несколько слоёв, мы разбирали в статье про гофру с плетёнкой и без.

У хозяина машины 2007 года было так: сначала «немного сечет выхлоп», а за неделю звук с оборотами начал переходить в бас. Он хотел подварить и снял гофру, но «варить там нечего. Гофра рассыпалась в руках, при том не по сварке, а по конусам». Третий владелец, с машиной 2008 года, зацепил днищем, и «появился звук как у Мазерати». Сколько можно кататься с таким звуком и что тянет за собой порванная гофра, собрано в отдельном разборе.

50 или 55

По размеру четыре записи сходятся на 50 на 250. Двое поставили одну и ту же деталь по артикулу, третий взял трёхслойную того же размера. А хозяин машины 2007 года честно описал, как попал впросак: «Везде в мануалах идёт 55*210-250, мне по длине надо 250, но вот 55 оказалась велика!» Труба у него 50.

Поэтому по справочнику мы гофру не берём. Меряем трубу на машине и подбираем по месту, а гофры разных размеров держим на складе.

Где разборы расходятся

Причина у всех своя, и сглаживать её мы не будем. У одного гофру добил удар днищем. У другого она сдавала по слоям, наружный раньше внутреннего. У третьего рассыпалась по конусам, шов при этом был цел. Четвёртый пишет только, что его временный «ремонт» гофры отжил своё, а как она ушла впервые, не говорит.

Слова «прогорела» или «сгнила» нет ни в одной записи, поэтому и мы так не пишем. Прокладки трое купили разные. И катализаторы: трое осмотрели оба при замене гофры, у всех живые. Выбивать их и перешивать мотор мы не советуем.

Как это делаем мы

Порванную гофру меняем целиком: заплатка на подвижной вставке лопается снова, подробно об этом - в статье про ремонт гофры глушителя. Ставим её без натяга: натянутая с первого дня работает на разрыв.

Под заказ ничего не ждём. Гофры на складе, родную брать не обязательно, аналог подбираем по размеру вашей трубы. Банки и резонаторы есть почти под любую машину. Если заодно отжил катализатор, есть и он: кроме оригинала - металлические, с обогащённым составом драгметаллов, разных размеров. Можем вшить новый в родную чашку, так выходит дешевле. Старые катализаторы на сдачу не принимаем.

Про деньги: точную цену называем на подъёмнике, до начала работ, осмотр бесплатный. Одна гофра и гофра с прикипевшим фланцем и уставшей трубой рядом - разный объём работы, и какой у вас, видно только снизу.

Если Tucson хочется сделать звучнее, но по-честному, это делаем на целой трассе: прямоток, спортивный резонатор, насадки или банка с заслонкой, которая меняет громкость с кнопки.

• Где мы: Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и посёлок Тельмана в Тосненском районе, рядом с Колпино.
• Как попасть: без записи, живая очередь, работаем в день обращения. Едут и из области, и из других регионов.
• Не уверены, гофра это или труба: три проверки во дворе мы собрали в отдельной статье.