Hyundai Elantra 4G: гофра прогорела после переварки

У Hyundai Elantra четвёртого поколения с бензиновым 1.6 гофра приёмной трубы однажды начинает басить. Первый ремонт делают подешевле: вваривают новую гофру в старую трубу или ставят аналог. А потом узел возвращается - у кого через год, у кого через девять лет.

О каких машинах речь

Все машины - Elantra четвёртого поколения с бензиновым мотором 1.6: две 2007 года и две 2008-го. Родная приёмная труба на них - деталь 28610-2H000, её номер называют двое владельцев. Она идёт от катколлектора под днище, гофра вварена прямо в неё, на концах фланцы на шпильках.

Пробеги у тех, кто их назвал, большие: 159 000, 173 000, 191 000 и 250 000 км. Другие поколения Elantra мы в счёт не берём: их трассу с этой мы не сверяли.

Начала басить

Владелец машины 2007 года описал начало так: «Машина начала басить - осмотр показал: гофра!». У хозяина Elantra 2008 года история кончилась тем же, с обратной стороны: «Заменил гофру - избавился от рыка».

Похожий звук даёт и соседний узел, поэтому на слух мы гофру не приговариваем. Как отличить её от коллектора, мы разобрали в отдельной статье.

Первый ремонт - переварка

Родная труба в сборе стоит заметных денег, поэтому первый ремонт владельцы делают дешевле. Хозяин машины 2007 года на 159 000 км так и решил: трубу не брать, а «переварить гофру» - вырезать старую и вварить новую в родную трубу. Второй владелец, с машиной 2008 года, тоже начинал с переварки.

У третьего, с машиной 2007 года, стояла аналоговая труба целиком. Он пожалел, что не забрал родную гофру «в запас на переварку»: у аналога, по его словам, «разница в диаметрах труб и размере гофры очевидна».

Узел возвращается

Дальше истории расходятся по срокам, и сглаживать это мы не будем. Хозяин машины 2007 года вернулся к узлу через девять лет, уже на 250 000 км: «Опять… Ремонт, еще раз ремонт». Владелец машины 2008 года - через два: «Прошло два года как переварили гофру и вот опять этот узел потребовал внимания». А на аналоговой трубе у третьего «не прошло и года, как гофра прогорела».

Во второй раз горит не обязательно гофра. Владелец машины 2008 года сначала подумал на неё, «но после осмотра на подъемнике обнаружен прогар в районе кронштейна» - на самой трубе, у крепления подвеса. Третий хозяин искал родную трубу с рук, и на купленной нашёлся «прогар в районе подвесного крюка» - тоже у крепления подвеса.

Двое в итоге поменяли трубу целиком: первый купил готовую трубу с гофрой, второй - весь узел с новой прокладкой. Почему узел возвращается и почему сроки такие разные, владельцы не объясняют, а мы за них не достраиваем. Общие причины повторного прогара для любой машины мы собрали в разборе про повторный разрыв.

Похожая труба с гофрой стоит на Kia Ceed первого поколения, и там владельцы пришли к тому же выводу. Тот разбор - в статье про Ceed 1, но номер трубы там свой, и выводы оттуда сюда мы не переносим.

Шпильки на фланцах

К новому ремонту крепёж обычно уже не жилец. Владелец машины 2008 года, менявший гофру на 191 000 км, пишет: «Две гайки открутились, две шпильки были срезаны». Хозяин машины 2007 года ещё при первом ремонте предупреждал: «внимание может выкрутится шпилька!», а через девять лет написал про шпильки M12x1,25 прямо: старые не откручиваются, «спиливаем и просверливаем».

Ещё одна деталь от владельца с аналоговой трубой: стыки у него пропускали, «прокладки тонкие». Так что свежие прокладки и крепёж закладываем в заезд сразу, а не узнаём о них на подъёмнике.

Как это делаем мы

Смотрим не только гофру, но и трубу вокруг неё, особенно у кронштейна подвеса. Труба целая - меняем одну гофру: вырезаем старую, ввариваем новую. Металл рядом уже прогорел - меняем прогоревший участок или трубу целиком. Прикипевшие шпильки снимаем сами и ставим новый крепёж. Как мы решаем, варить гофру или менять, разобрано в статье про ремонт гофры.

Гофры лежат на складе под любую машину, ждать заказ не придётся. Родную трубу брать не обязательно: аналог подбираем под вашу трассу, а если готовая деталь по месту не встаёт, трубогиб согнёт участок под машину целиком. Если заодно отжил катализатор, он тоже есть в наличии: кроме оригинала - металлические с обогащённым составом драгметаллов, разных размеров. Можем вшить новый катализатор в родную чашку, так выходит дешевле. Старые на сдачу не принимаем. Банки и резонаторы держим почти под любую машину.

У нас уже была своя Elantra, только с другой бедой: забитый катализатор после коллектора. Её мы разобрали в кейсе про пламегаситель.

Про деньги: замена гофры у нас - от 5 000 ₽, точную сумму называем на подъёмнике, до начала работ, осмотр бесплатный. Одна гофра и гофра с прогоревшей трубой и срезанными шпильками - заезды разного объёма. А если хочется, чтобы Elantra звучала бодрее, но на целой трассе, - есть прямотоки, спортивные резонаторы, насадки и банки с заслонкой, которая кнопкой меняет громкость.

• Что взять с собой: ничего, машину оставлять не нужно.
• Где мы: Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и посёлок Тельмана в Тосненском районе области, рядом с Колпино.
• Как попасть: живая очередь, без записи, работаем в день обращения. Приезжают к нам и из области, и из других регионов.