Nissan Almera G15: рано отгнивают крепления выхлопа

Almera G15 - машина ещё не старая, а крепление выхлопа уже отгнило. Владельцы находят это по-разному: кто-то слышит стук на кочках, а кто-то узнаёт только на подъёмнике, потому что вслух труба не жаловалась вовсе. Разбираем на тринадцати разборах владельцев, почему на этой модели точка крепления уходит настолько рано и что с этим делать.

Как это выглядит и как звучит

Чаще всего сигнал приходит снизу и неожиданно. Владелец из Беларуси описал момент так: «глушак от кронштейна оторвался, где-то около 60 т. пробега и 3 года эксплуатации. Зазвенело из-под машины как тазик». Владелец из Петербурга поймал похожий звук иначе - «выяснил по появлению консервного стука при трогании», который в итоге привёл к тому же среднему креплению.

Но у части владельцев звука не было вовсе. Один из них написал прямо: кронштейн отвалился, а «машине от этого пофиг - ездила без всяких стуков и т.п. Узнать можно только поглядев». Это меняет практический вывод: ждать, пока снизу загремит, - не самая надёжная тактика.

Дальше обычно приходит вторая точка. У одного владельца из Питера сначала ушёл средний кронштейн, а через несколько месяцев отгнило и заднее крепление - его слова: «Теперь отгнило заднее крепление. Машине 4 года и пробег 58000». У другого, из Тюмени, с интервалом в пару месяцев ушли сразу два крепления - он же добавил: «так же как у всех отгнило среднее крепление».

Три точки одной цельной трубы

У Almera G15 трасса выхлопа - одна цельная деталь, от выпускного коллектора до самого конца, отдельного резонатора с завода в ней нет. Один из владельцев, работавший в официальном дилерском центре, описал это дословно: «у нас труба целиковая, от выпускного коллектора и до самого конца единое целое. Если что-то отвалится, то или весь выхлоп в сборе менять, ну или колхозить придётся». Другой добавил: «он не разрезной и состоит из одной части, идёт вместе с катом».

Держат эту длинную трубу три точки: у мотора, среднее крепление и у бака. Заводской кронштейн при этом пустотелый внутри - один из владельцев, меняя его, поставил вместо родного цельнометаллический пруток и приварил, чтобы больше не возвращаться к этому месту.

Почему это про Альмеру, а не про возраст

Almera G15 - родня Renault Logan, платформа общая, и владельцы сами это заметили. Один из них написал на форуме: «обнаружил у себя «болезнь Логана» (со слов мастера)... Вобщем отвалился кронштейн глушителя», а позже подытожил: «значит эта болячка Логана всё-таки существует и на нашей машине». Сходство настоящее и в конструкции: трасса Альмеры, как и логановская, идёт цельным куском от коллектора до задней банки, отдельного резонатора с завода нет.

Разница - в сроке, и она сильная. В наших разборах по Логану крепление уходит на возрасте самой машины, за сотни тысяч километров пробега. На Almera G15 та же самая болячка ловит владельцев на 55-88 тысячах км, за три-шесть лет с покупки - на машине, которая по любым меркам ещё свежая. Причём коридор кучный: сразу несколько разборов сходятся почти в одну точку - около четырёх лет и 55-60 тысяч км.

Сварка или металл: владельцы расходятся

Разбирая свои машины, владельцы называют разную причину, и мы держим обе версии, не выбирая одну как правильную. Один описал итог осмотра сварщиков так: «металл не прогнил, нормальный там металл, просто сварка заводская говняная, вот по шву и лопнула». У другого история обратная - он написал: «у меня как раз со сваркой всё в норме, сгнил сам кронштейн», и добавил, что металла там «практически отсутствует, будет прожигаться».

Из этого расхождения растёт и второй спор - хомут или сварка. У одного владельца сварка, сделанная взамен хомута, отвалилась уже через полгода. У другого хомуты продержались около двух лет, а потом глушитель просел и начал доставать до асфальта - и он всё равно в итоге приварил цельнометаллический пруток вместо родного пустотелого кронштейна.

Практический вывод простой: рецепта на все случаи нет. На осмотре смотрим, что именно сдало в вашей машине - металл или шов, - и от этого зависит, чем восстанавливать точку. Общий разбор, где стык должен разбираться под хомутом, а где лучше глухой шов, у нас есть отдельно: хомут или сварка.

Не у всех и не всегда

Честности ради: болячкой всей модели это не назвать. На тех же годах есть владельцы с целой трассой. Один из них написал про свою машину 2014 года на 88 000 км: «вообще всё родное, глушитель в идеале». Другой на похожем возрасте и пробеге сообщил: «глушитель на месте, все крепления тоже».

Есть и обратная ловушка - похожий звук от совсем другой причины. Один из владельцев поймал сильный дребезг из-под днища и грешил на кронштейн, а разобравшись, нашёл камень, погнувший теплоэкран рядом с бензобаком: «кронштейн на месте, не отвалился». О том, какие ещё причины дают похожий стук, у нас есть отдельный разбор - гремит под днищем на кочках. Мы такие вещи проверяем на подъёмнике, а не по одному звуку.

Что на такой машине делаем мы

Начинаем с подъёмника: поднимаем машину и смотрим все три точки крепления сразу, а не только ту, из-за которой приехали, - раз уходит обычно не одна, вторая может уже подгнивать рядом. Осмотр бесплатный, сумму называем до того, как взялись за инструмент.

• Точка сорвана, труба целая. Делаем крепление заново - трубогиб свой, поэтому под нестандартный кронштейн ничего заказывать и ждать не нужно.
• Труба рядом с точкой подъедена. Тогда гнём и меняем участок сами, под конкретную машину, без ожидания поставки.
• Хочется, чтобы это не повторялось. Обсуждаем гофру в трассе - она забирает качок мотора на себя, и креплениям достаётся меньше. Замена гофры начинается от 5 000 рублей, точную сумму говорим после осмотра.
• Заодно нашёлся забитый катализатор. Металлические катализаторы с обогащёнными драгметаллами разных размеров лежат в наличии; дешевле выходит вшить начинку в родную чашку - так тоже делаем. На сдачу катализаторы не принимаем.

Родное на этой машине брать не обязательно: трасса цельная с завода, но аналог и гофру подбираем под конкретный кузов, а не только ищем родной номер. Гофры лежат под любую машину, банки и резонаторы - почти под любую, банки алюминизированные. Гарантия - год на свой материал и свою работу. Чего мы не делаем: не беремся за мотор и подвеску, а если стук окажется не от выхлопа, скажем об этом прямо на подъёмнике.

Отдельная линия - звук по желанию, а не по поломке. Прямоток, спортивный резонатор, насадки, управляемая банка с заслонкой - это уже тюнинг, считается он отдельно от ремонта.

Как до нас доехать

Работаем в живой очереди, без записи, машину на ночь не оставляют. Две точки: Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и посёлок Тельмана в Тосненском районе области, рядом с Колпино. К нам едут и из области, и из других регионов - для машины с оторванным креплением дорога не проблема, если труба ещё не волочится по асфальту.