Nissan Juke 1.6: нет тяги на низах, первый кат забит

Три владельца Nissan Juke первого поколения с атмосферным 1.6 рассказали про один узел: первый катализатор, тот, что стоит сразу за коллектором. У двоих пропала тяга на низах, и при вскрытии первый оказался забит и разрушался, а второй был живой. У третьего пару раз загоралась P0420.

Кстати, такая машина уже была у нас в цеху: Nissan Juke: демпферное соединение и вставка и Nissan Juke: замена прогоревшей задней банки.

Где он сидит

На Juke с бензиновым 1.6 первый катализатор стоит сразу за выпускным коллектором, вплотную к мотору. Второй идёт дальше по трассе. Зачем в выпуске бывает больше одного катализатора - мы разбирали отдельно.

Как это чувствуется за рулём

Владельцы описывают одно и то же простыми словами. Первый пишет: «Есть подозрение, что он подзабился и из-за этого слабовата тяга на низах». Второй: тяга упала и появился сильный рык, на сервисе ему показали, что «первый забит и уже начал сыпаться».

Когда катализатор забит, мотору труднее выдохнуть, и это чувствуется на низких оборотах. Так объясняется то, что видели двое. Такая же жалоба есть и на другой машине, и там узлов было три: Teana J31 перестала тянуть из-за забитых катализаторов.

Три машины, три начала

Все три - Juke первого поколения, бензиновый 1.6 мощностью 116-117 л.с. Машины 2011 и 2012 годов, коробки разные, на выхлоп это не влияет. Замечен узел был по-разному.

• Juke 2011 года. Тяги на низах не хватало. Катализатор вскрыли и увидели: «он уже начал разрушаться». После замены владелец пишет про «появление тяги на низах. Жук реально поехал намного шустрее».
• Juke 2012 года, 299 980 километров. Мотор стал сильно рычать, тяга упала. На сервисе показали, что первый забит и сыпется, а второй живой, и его замерили.
• Juke 2012 года, пробег в разборе не назван. «Пару раз вылазила ошибка р0420 низкая эффективность катализатора». Про тягу в разборе нет ни слова, катализатор удалили.

Лампа по эффективности здесь поводом была у одного из трёх. Что она означает, мы писали в статье про P0420.

Что нашли внутри

У двоих владельцев катализатор осмотрели вживую. В первом случае его вскрыли, и внутри он оказался в таком состоянии: «уже начал разрушаться». Во втором сервис показал владельцу, что первый забит и сыплется.

Второй катализатор у обоих остался на месте. У владельца с 299 980 километрами он «живой», и сервис его замерил. Поэтому сдался именно первый, тот, что у мотора, а не вся система.

Пробег

Пробег назван один: почти 300 тысяч у второго владельца. У остальных двоих его в разборах нет, так что ни ресурс, ни порог выводить нельзя. Сервис того же владельца говорил ему, что катализатор «лучше вырезать после 150 тыс», потому что они рассыпаются. Это слова сервиса, а не измерение, и за правило мы их не выдаём.

Что сделали владельцы

Решили все три по-разному, и разный был повод. У двоих машина перестала тянуть, у третьего горела только ошибка.

• Первый поставил новый металлический катализатор. Второй, заводской, остался на месте, а блок прошили под Евро-2. Про катализатор Juke он пишет: «катализатор на Жуке реально маленький».
• Второй вместо первого катализатора поставил пламегаситель.
• Третий удалил катализатор: «сняли выбили заварили пламегаситель и прошили». Заняло около двадцати минут.

Это рассказ о том, что сделали они, а не наш совет. Прошивку мы не делаем и не обещаем. Даёт ли удаление катализатора экономию топлива, мы разбирали отдельно.

Что рядом с ним

Первый владелец заметил ещё одну деталь: кольцо между коллектором и катализатором выгорело наполовину. Это соседний узел, и к тяге на низах мы его не привязываем, но смотреть его стоит в тот же заезд.

Фланцы и стыки после катализатора на Juke - тема отдельная, у нас по ней есть свой разбор. А на Qashqai первого кузова катализатор владельцы снимали и с целыми сотами, про это - здесь.

Что делаем мы

Смотрим оба катализатора, а не один узел, на который указывает жалоба. Кроме оригинала у нас есть металлические катализаторы с обогащёнными драгметаллами, разных размеров, всё из наличия, под заказ ничего ждать не надо. Родное брать необязательно: аналоги подбираем под конкретную машину. Вшивание в родную чашку делаем, и для пламегасителя, и для катализатора, - клиенту так дешевле. Катализаторы на сдачу не принимаем.

Если в трассе нужна новая труба, гнём её на своём трубогибе. Любую трассу под любую машину, целиком с нуля, и там, где готовая деталь не пролезает. Гофры под любую машину лежат у нас на складе, банки и резонаторы почти под любую.

Точную цену называем на подъёмнике, до начала работ, после осмотра, он бесплатный. Гарантия - год на свой материал. Очередь у нас живая, на двух точках, к нам едут из области и из других регионов. Если нужен другой звук, делаем прямотоки, спортивные резонаторы, насадки и управляемые банки с заслонкой.