Hyundai Creta 1.6: гофра приёмной трубы и вибрация

Владелец Creta с бензиновым 1.6 пишет, что сначала был «едва заметный шелест в районе глушителя при наборе скорости», а весной появились «вибрации на кузове и двигателе». Пять хозяев, чьи записи мы разобрали, меняли одну деталь - гофру приёмной трубы. Трое из них отдельно пишут, как тяжело её было снять.

Кстати, такая машина уже была у нас в цеху: Hyundai Creta: замена катализатора на новый.

Где эта гофра

Гофра стоит в приёмной трубе, сразу за катколлектором. Это гибкая вставка: мотор качается на подушках, а трасса под днищем висит неподвижно, и гофра гасит эту разницу. Со временем на ней рвётся оплётка, и гофра начинает пропускать газы.

Сначала звук, потом дрожь

По записям видно, что гофра на Creta сдаётся не за один день. Сначала появляется звук. Один владелец пишет: «с зимы стал появляться характерный подрыкивающий звук глушителя». Другой год назад заметил шелест при наборе скорости, и в сервисе ему сказали, что «пока не критично».

Дальше становится хуже. У того, кому сказали «не критично», по весне пошли вибрации на кузове и двигателе. У третьего сначала была вибрация на скорости, потом металлический звук на лежачих полицейских, при запуске и на холодную, а последние два-три месяца - «значительная вибрация в салоне». На ТО ему «приговорили гофру».

После замены у обоих вибрация ушла. Один пишет, что «вибрации ушли, работа стала ровнее», второй - что «все выше перечисленные проблемы ушли сразу». У владельца с подрыкиванием итог короче: «Заводим - тишина!» Почему порванная гофра отдаётся в кузов, разобрано отдельно, как и другие причины дрожи в салоне со стороны выхлопа.

На каком пробеге

Пробег назвали двое. У одного на 100 000 км «развалилась гофра», у другого она прохудилась к 112 000 км. Пятый владелец купил Creta, когда гофра уже «требует замены», и это стало поводом для торга. Трое из пяти пробег не указали, так что срок жизни гофры мы из этих записей не выводим.

Дольше всего снимали

Время у владельцев ушло на то, чтобы старую гофру снять. Хозяин Creta с полным приводом описывает это так: «2 дня колупания с 4 сопливыми гайками Hyundai». У другого «старая гофра снималась час».

Вторая беда - лямбда-зонд, который при снятии приходится выкручивать. У одного владельца «часть резьбы датчика осталась на трубе». У другого лямбда «прикипела, и при откручивании куда-то делась вся резьба». Заранее знать, чем кончится с резьбой на конкретной машине, не может никто. На Kia Rio 3 похожая история с датчиком у нас тоже разобрана.

Третья мелочь всплывает уже при установке. Владелец, который взял аналог приёмной трубы, пишет, что «геометрия трубы идентична», но на заднем фланце у родной детали стояли шпильки, а у новой - отверстия. Болты под них он подбирал сам.

Гофра или кусок трубы

Путей у владельцев было два. Один вварил новую гофру в родную трубу: размер 48 на 200, который советуют на драйве, ему, по его словам, «конечно же не подходит», встала 50 на 230. Трое других гофру отдельно не варили и поставили кусок приёмной трубы в сборе, уже с гофрой. Один из них пишет прямо: «Переваривать не стал, заменил кусок приемной трубы». Пятый поменял заводскую гофру на новую, а как её ставили, не написал.

Когда разумно вварить одну гофру, а когда менять узел, мы разбирали отдельно. Отличить дыру в гофре от прогнившей трубы рядом можно ещё до подъёмника.

Где записи расходятся

Сходятся все пять записей в главном: одна машина, Creta первого поколения с мотором 1.6, и один узел - гофра приёмной трубы. Расходятся в деталях, и сглаживать их мы не будем. Размер 50 на 230 назвал только один владелец, и у него полный привод; у остальных привод не указан, и одинаковая ли там труба, мы не знаем. Признаки тоже разные: у кого-то подрык, у кого-то дрожь в салоне, а один узнал про гофру ещё при покупке. Про Creta с мотором 2.0 эти записи ничего не говорят.

Как это делаем мы

Гофры под любую машину лежат у нас на складе, так что под заказ ничего не ждём. На подъёмнике сначала смотрим, в каком состоянии труба вокруг гофры, фланцы с крепежом и датчик. Если труба живая, вырезаем старую гофру и завариваем новую по месту. Если металл рядом изгнил, кусок трубы гнём сами на трубогибе. Родную деталь брать не обязательно - аналог подбираем под конкретную машину.

Раз Creta поднята, заодно смотрим катализатор. Если он сдал, кроме оригинала есть металлические с обогащёнными драгметаллами, разных размеров, из наличия. Можно вшить новую начинку в родную чашку - так выходит дешевле. На сдачу катализаторы не принимаем. Банки и резонаторы, алюминизированные, найдутся почти под любую машину. А если после ремонта захочется, чтобы Creta звучала поинтереснее, есть прямотоки, спортивные резонаторы, насадки и управляемые банки с заслонкой.

• Запись: не нужна, живая очередь, работы в день обращения.
• Где мы: Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и посёлок Тельмана в Тосненском районе, рядом с Колпино.
• Откуда едут: из города, из области и из других регионов.
• Цена: гофра - от 5 000 ₽. Точная цена на подъёмнике, до начала работ, осмотр бесплатный: живы ли гайки, датчик и труба рядом с гофрой, по телефону не видно.