Hyundai Santa Fe 2 V6 2.7: сдаётся большая гофра

У Hyundai Santa Fe второго поколения до рестайлинга с бензиновым V6 2.7 гофр на приёмной трубе две. Трое владельцев таких машин пришли к одной и той же - большой, что стоит в «штанах» за двумя коллекторами. А шумела она у каждого по-своему.

О каких машинах речь

Все три машины - Santa Fe второго поколения до рестайлинга с бензиновым V6 2.7: одна 2006 года и две 2008-го. Индекс мотора никто из троих не называет, поэтому и мы его не ставим. На каком пробеге сдалась гофра, тоже не сказал никто: цифры в карточках двух машин показывают пробег на день записи, а не на день поломки.

Дизель 2.2 и Santa Fe Classic первого поколения мы в счёт не берём - трасса там другая. Машины после рестайлинга не проверяли. Раз узел может отличаться, выводы отсюда на них не переносим.

Гофр две, сдаётся большая

Хозяин машины 2008 года сразу предупреждает: «У нас на V6 (2,7) их две». Он берёт большую 55 на 200 и малую 45 на 100. Большая стоит в «штанах» - в трубе, которая собирает выхлоп с обоих коллекторов V6. Ещё один владелец, машина 2007 года, снимает эти «штаны», «откручивая 4 гайки от колекторов», и ставит на них новую гофру того же размера. Его разбор мы в счёт не берём: зачем он менял гофру, он не написал.

У всех троих ушла именно большая. Двое назвали её по артикулу, и деталь у обоих одна и та же. Как устроена сама приёмная труба и почему её «штанам» достаётся больше, чем остальной трассе, мы разбирали в статье про приёмную трубу.

Бубнит, звенит, громко на газу

Гофра одна, а описания у владельцев разные. Хозяин машины 2008 года пишет: «Забубнил у меня июне глушитель». Посмотрел снизу, и «оказалось прогорела большая гофра».

Второй владелец, тоже с машиной 2008 года, про прогар не говорит. Гофру ему переделали, и после этого «ушел звон гофры, который надоедал мне еще с моменты покупки авто».

Третий, с машиной 2006 года, обошёлся короткой фразой: «приказала долго жить гофра». Разницу он заметил уже после замены: «в движении звук стал значительно меньше, раньше при нажатии на газ, сначала был слышен мотор, потом машина начинала ехать».

Сколько можно ездить, когда гофра уже шумит, и что сдаётся следом, мы собрали в отдельном разборе. Владелец первой машины, к слову, пару месяцев ездил на времянке из базальтового шнура и жести на хомутах. Так тоже бывает, но это отсрочка, а не ремонт.

Где разборы расходятся

Сглаживать тут нечего, пишем как есть. Слово «прогорела» прямо сказано только у одного из троих. У второго гофра звенела, у третьего она просто отжила своё. Поэтому мы и не говорим, что на этой машине большая гофра обязательно прогорает: она сдаётся, а как именно - у всех по-разному.

С размером тоже не всё гладко. Двое с артикулом называют 55 на 200, а ещё один хозяин такой машины в вопросе на форуме пишет 50 на 200. Мы держимся артикула, но на подъёмнике всё равно меряем по месту.

И про катализаторы. У владельца машины 2006 года они оказались выбиты прежним хозяином, у двух других о них ни слова. Связывать отказ гофры с удалёнными катализаторами нельзя: из трёх историй это только одна. Удалять катализаторы и перешивать мотор мы не советуем.

Ещё по доступу. Хозяину первой машины гофру на сервисе поменяли за пару часов, но достать тройник глушителя мешали подрамник, рейка и стабилизатор. У третьего вместе с гофрой пришлось восстанавливать крепление глушителя: планка отвалилась, болты сгнили. Так что одна гофра на этой машине легко обрастает соседними работами.

Как это делаем мы

Ушедшую гофру мы меняем, а не латаем: шов на подвижной вставке лопается снова. Подробно, почему так, - в статье про ремонт гофры глушителя. Можно подлезть на машине - ставим новую по месту. Доступ тяжёлый - собираем узел на верстаке и ставим целиком. Внатяг гофру не ставим никогда: натянутая работает на разрыв с первого дня.

Гофры держим на складе, большие и малые, так что ждать заказ не придётся. Родная деталь не обязательна: аналог подбираем по размеру. Если заодно отжил катализатор, он тоже в наличии - кроме оригинала, металлические с обогащённым составом драгметаллов, разных размеров. Можем вшить новый катализатор в родную чашку, это дешевле замены узла целиком. Старые на сдачу не берём. Банки и резонаторы есть почти под любую машину.

Про деньги: точную сумму называем на подъёмнике, до начала работ, осмотр бесплатный. Одна гофра и гофра, к которой не подлезть без соседних узлов, - заезды разного объёма, и какой у вас, видно только снизу.

А если V6 хочется слышать, но по-хорошему, это делаем на целой трассе: прямоток, спортивный резонатор, насадки или банка с заслонкой, которая меняет громкость кнопкой.

• Что взять с собой: ничего, машину оставлять не нужно.
• Где мы: Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и посёлок Тельмана в Тосненском районе области, рядом с Колпино.
• Как попасть: живая очередь, без записи, работаем в день обращения. Едут к нам и из области, и из других регионов.