Hyundai Tucson 3 2.0: катализатор плавится, прогорает

У трёх владельцев Hyundai Tucson 3 с бензиновым 2.0 катализатор оказался подплавлен или прогорел: у одного не хватало части первой таблетки сот, у другого внутри был прогар, у третьего соты только начали плавиться. Ошибку P0420 называет один из трёх. Разбираем, как они это увидели и чего записи не доказывают.

Три владельца Tucson 3

Первый, машина 2017 года, пробег 115 000 км. У него горел P0420. После эндоскопа, по его словам, «других вариантов быть не могло - нужно удалять». Он распилил катколлектор и увидел, что у первой таблетки сот не хватает части, а то, что осталось, «уже подплавилась». Убрал он только первый катализатор: поставил на его место воронку Ø110 и прошил блок на Евро-2. Работа, пишет он, заняла около двух часов.

Второй, машина 2018 года, пробег в записи не указан. На очередном ТО он решил посмотреть, как поживает катализатор. Видео показало: «пора вырезать». Внутри, по его словам, был «прогар, хороший такой прогар». Он поставил пламегаситель 110/90 и тоже прошил блок. Заодно нашёлся зазор в соединении трассы, который он называет «улыбочкой», и его замазали герметиком.

Третий, машина 2018 года, пробег 123 533 км. Он хотел проверить катализатор эндоскопом, но лямбда прикипела, и открутить её не смогли. Деталь посмотрели после снятия: она была «относительно в хорошем состоянии», но соты уже начали плавиться. Он поставил четырёхсекционный пламегаситель, который называет «с подпором газов», чтобы максимально исключить расход масла. Масла, по его словам, до этого «ни грамма не уходило».

Что нашли внутри

Картины разные, слова у всех про жар: «подплавилась», «прогар», «начали плавиться». У первого часть таблетки уже была потеряна, у второго внутри был прогар, у третьего деталь оставалась относительно целой. Пробеги, где они названы, близки: 115 000 и 123 533 км.

Для сравнения: у Hyundai Elantra 5G записи рассказывают о другом, там соты крошились. У Tucson 3 в наших трёх записях речь про оплавление и прогар, а цифры и выводы из одной машины в другую мы не переносим.

Как они до него добрались

Все трое увидели катализатор осмотром, а не в тот момент, когда деталь встала на дороге. Первый пошёл от ошибки: сначала эндоскоп, потом распил. Второй посмотрел на очередном ТО, и в записи ошибка не названа. Третьему камера не пригодилась: прикипевшая лямбда не дала её завести.

Чем снято видео у второго владельца, запись не уточняет, поэтому мы не пишем «эндоскоп» там, где этого слова нет. Похожий путь, когда владельцы смотрят катализатор камерой сами, разобран в статье про Solaris 2. Там другая машина, и её цифры сюда не относятся.

Ошибка и осмотр

P0420 горел у первого владельца, и к моменту осмотра часть таблетки уже отсутствовала. У второго и третьего ошибка в записях не названа. Это не значит, что её не было: записи её просто не упоминают. Видно другое. Деталь эти двое тоже убрали, а состояние у неё было разное: у второго прогар, у третьего относительно целая деталь с начавшимся плавлением.

Расхождение оставляем как есть. У одного ошибка и потерянная часть таблетки, у двоих осмотр без названной ошибки. Записи позволяют сказать одно: повреждённую деталь можно увидеть и тогда, когда ошибка в рассказе не звучит.

Чего записи не доказывают

Сходятся они в трёх вещах: Tucson третьего поколения, бензиновый 2.0, катализатор с оплавлением или прогаром. Дальше начинаются пробелы. Какой именно катализатор, первый или второй, прямо назвал только первый владелец: он убирал первый, и распиливал катколлектор. У двоих других записано просто «катализатор». Индекс мотора владельцы не пишут, поэтому мы называем только объём и бензин.

Есть записи, которые в счёт не идут. Несколько владельцев убирали катализатор без отказа, из соображений профилактики, и деталь у них была целой. Ещё один владелец Tucson 2017 года на трассе поймал P0420 и заглянул эндоскопом, но диагноза в его записи нет. В комментариях пересказывают случаи, когда катализатор разваливался на ходу и менялся по гарантии: это пересказы, а не разборы. Про задиры в цилиндрах мы ничего не заявляем: оценки в комментариях есть, разборов с осмотром цилиндров за ними нет.

Решение принимали сами владельцы, и все трое выбрали удаление с прошивкой. Первый после работы пишет, что педаль, возможно, стала чуть отзывчивее, запаха он не почувствовал, а звук остался прежним. Это впечатление одного человека, мы по этому поводу ничего не обещаем и удаление не навязываем.

Как это делаем мы

Если вы привезли Tucson 3 с таким подозрением, мы поднимаем машину и смотрим катализатор и всё вокруг него. Осмотр бесплатный, цену называем до работ. Так, камерой и не снимая, смотрели катализатор на Hyundai Creta. Откручивается ли датчик, видно только на машине, поэтому заранее обещать осмотр без разборки мы не будем.

Дальше два пути. Катализатор можно заменить: кроме оригинала, ставим металлические с обогащёнными драгметаллами, разных размеров, из наличия, и можно дешевле вшить новую начинку в родную чашку. На сдачу катализаторы не принимаем. Либо убрать его: пламегаситель, обманка, прошивка на Евро-2. Чем отличается механическая обманка от электронной, рассказали здесь, а как такая работа выглядела на другой Kia, показано в кейсе про пламегаситель и прошивку.

Если по осмотру нужна своя труба, гнём её на трубогибе с нуля, целиком, под любую машину, и ничего не ждём под заказ. Родную деталь брать не обязательно: аналог подбираем под конкретную машину. Гофры лежат у нас на складе, банки и резонаторы, алюминизированные, есть почти под любую. А если вместе с ремонтом захочется звука поинтереснее, есть прямотоки, спортивные резонаторы, насадки и управляемые банки с заслонкой.

• Запись: не нужна, живая очередь, работы в день обращения.
• Где мы: Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и посёлок Тельмана в Тосненском районе, рядом с Колпино.
• Откуда едут: из города, из области и из других регионов.
• Цена: точная цена на подъёмнике, до начала работ, осмотр бесплатный.