Discovery I: выхлоп сечёт на входе, а не снизу

Мы прочитали четыре разбора владельцев Discovery I - машины 1991, 1995, 1996 и 1998 годов. Искали, что у них прогорает снизу, а нашли другое: все четверо пишут про один и тот же стык у мотора - вход в трассу, где приёмная труба крепится к выпускному коллектору. А у троих из четырёх там до них уже кто-то был, и это меняет объём работы сильнее, чем сама поломка.

Сечёт на входе - четверо из четверых

Это единственное, что сошлось во всех четырёх разборах без натяжки, и звучит там оно по-разному, а место одно.

• Discovery I, 1991, 3.5, Москва. «Явно секла прокладка приёмной трубы с обоих сторон». Полез сам - и нашёл причину: приёмная труба вообще не была притянута к коллектору. С одной стороны гайки не затянуты и болтаются, с другой одной гайки просто нет, и не хватает болта крепления коллектора к головке. В сервисе ему до этого объяснили иначе - «фланец повело», плюс обломанная шпилька.
• Discovery I, 1995, 3.9, Чита. Самая точная фраза про механику из всех четырёх: «как сядешь в хорошей колее, так сразу труба в слабом месте (соединение с коллекторами) начинает сифонить, и так каждый раз». Он вварил в трассу две гофры - не потому, что старые прогорели, а чтобы смягчить шевеление трубы.
• Discovery I, 1996, 3.9, 280 000 км. «Прокладки приёмной трубы опять начали сечь» - и его же пояснение, почему опять: ещё в первый раз предупредили, что фланцы трубы кривые и надолго их не хватит.
• Discovery I, 1998, 3.9, 319 999 км. Машина куплена с напрочь сгнившей системой; хозяин снял оба коллектора и обнаружил, что менять придётся не прокладки, а крепёж: шпилек «половина сломана, половина лысые».

Отсюда вывод, ради которого статью и стоит читать до подъёмника: на этой машине прокладка на входе - следствие, а не причина. Ведёт фланец, ломается шпилька, недотянут крепёж - и любая новая прокладка сядет на перекошенную плоскость и посечётся снова. Именно это и случилось у владельца 1996 года. Почему этот стык вообще выбивает чаще прочих, мы разбирали на примере УАЗа - там механика та же, и машина такая же рамная.

Низ трассы в разборах тоже есть, но реже - у двоих из четырёх, и по-разному: у машины 1991 года это дырка в трубе, огибающей задний мост, и задняя банка, у которой «сверху металл вывернут»; у машины 1996 года - прогоревший изгиб трубы снизу. Складывать это в «на Discovery гниёт вот здесь» мы не будем: два случая - не болячка.

Почему там почти всегда уже кто-то был

Второе, что бросается в глаза, если читать четыре разбора подряд. У троих из четырёх мастер разбирал не заводскую трассу, а предыдущий ремонт - и объём работы задавал именно он.

• Не притянуто. У машины 1991 года болтающиеся гайки и отсутствующий болт - это не износ, это чья-то сборка. Одну прикипевшую гайку хозяин потом высверливал два дня.
• Сварено намертво. У машины 1998 года весь выхлоп был «сварен без соединений от морды до жопы прямо по месту» - снять один участок было нельзя, только резать. Хозяин переделал трассу на разъёмные части, и теперь, по его словам, «можно свободно хоть левые, хоть правые штаны снять».
• Оставлены кривые фланцы. У машины 1996 года прошлый ремонт закончился тем, что прокладки посекло снова - о том, что так и будет, владельца предупредили заранее.
• И то, что просто осталось внутри. У машины 1991 года в банках «болтались и гремели куски катализатора» - их пришлось резать, вычищать и заваривать обратно.

Отсюда простая вещь, которую стоит сказать вслух: объём работы на такой машине задаёт не поломка, а история под днищем. Сколько там наварено, каким металлом, чем прихвачено - до подъёмника не знает никто, включая владельца. Мы про это писали и без марок - в разборе, от чего вообще зависит цена ремонта выхлопа.

Про суммы из разборов

Цифры в разборах есть, и мы их называем ровно как чужие - для порядка величин, а не как наш прайс. Все четыре - по Discovery I.

• Трасса целиком - так посчитали владельцу машины 1991 года в сервисе, куда он заехал прицениться. Он отказался и поехал разбираться сам.
• Гиб трубы и задняя часть - так посчитал тому же владельцу второй сервис: труба вокруг моста по образцу. Тоже отказался и заварил заднюю часть листовым железом.
• Две ходки за полгода у владельца машины 1996 года, с октября 2021 по апрель 2022: сначала прокладки, переварка заднего колена и задняя банка, потом основной глушитель.
• Две гофры разом у владельца машины 1995 года, и в ту же работу у него вошли подушки двигателя и раздатки.

Отдельно стоит одна фраза из этих разборов, потому что она про нас. Владелец машины 1991 года снял трубу, огибающую мост, и повёз её в сервис с трубогибом - согнуть новую по образцу. Там ему ответили: «надо было на машине приезжать, мы согнём, но точно угадать невозможно, надо гнуть по месту, а то мы согнём, а вы не поставите». Это правда, и именно поэтому мы гнём не по образцу, а по машине, которая стоит на подъёмнике: примеряем, догибаем, снова примеряем.

Что на других Land Rover

Тут нужна прямота. Мы считаем болячку подтверждённой, только когда три и больше разборов сошлись на одной модели и на одном узле. Всё выше - четыре Discovery I, и только про них мы говорим уверенно. По остальным машинам марки у нас на сегодня по одному разбору на модель: Discovery II, у которого сифонила труба после резонатора и сгорели почти все прокладки коллектора; Range Rover 2G с «почти полным отсутствием» выхлопа, самодельной сварной банкой и приёмной трубой вообще без прокладки; Discovery III, где прогорела гофра, и ради неё снимали колесо, передний кардан и траверсу под коробкой. Истории похожие - но одна машина не доказывает другую.

Отдельно мы проверили, можно ли считать Discovery I и Discovery II одной машиной по выхлопу: если трасса у них по сути одна, разборы можно было бы складывать. Не сложились. Владелец Discovery I ставил себе заднюю банку и основной глушитель от дизельного D2 - банку пришлось вваривать, а глушитель хоть и сел на штатные фланцы, но «с небольшим поворотом», и стал висеть ниже. Другой владелец D1 привёз среднюю банку от D2 и тоже её заваривал. Совпадение подтвердилось только по одной мелочи - прокладки стыка коллектора у этих машин взаимозаменяемы. Этого мало, поэтому мы считаем их разными и меряем по конкретной машине.

Есть у марки и второй узел, который правило проходит, - но он не здесь. Это выхлоп отопителя Webasto на Freelander 2: тонкая гофра за локером, три разбора, совсем другая история.

Как это делаем мы

Машина идёт на подъёмник, трасса проходится целиком - от стыка с коллектором до среза. Смотрим, где металл живой, а где уже мёртвый, и отдельно смотрим, что и чем варили до нас. Осмотр бесплатный, сумму называем до того, как взялись за инструмент.

• Меняем участок, а не «весь выхлоп». Мёртвый кусок вырезаем, на его место ставим живую трубу, шов варим по кругу. То, что рядом ещё держится, не трогаем - платить за целые узлы смысла нет.
• Где готовой детали нет, гнём свою. Трассу делаем на собственном трубогибе из нержавейки 304, целиком с нуля и под любую машину - включая марки, которых нет ни в одном нашем разборе. Land Rover сейчас как раз такой.
• Ничего не ждём под заказ. Труба гнётся здесь и сейчас, узлы лежат на складе: гофры под любую машину, банки и резонаторы почти под любую. Банки алюминизированные, нержавеющих у нас нет, и мы говорим это прямо. Работа - в день обращения.
• Родное брать не обязательно. Подходящие аналоги есть в наличии и подбираются индивидуально под машину - ровно то, чем занимались владельцы из разборов, только без поисков по каталогам.
• По катализатору путей несколько. Оригинал, металлический катализатор с обогащёнными драгметаллами из наличия или пламегаситель; дешевле выходит вшить начинку в родную чашку - так мы тоже делаем. На сдачу катализаторы не принимаем.

Работаем в живую очередь, без записи, машину не оставляют - две точки, Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и Тельмана в Тосненском районе области, рядом с Колпино. К нам едут и из области, и из других регионов. Гарантия на нашу работу и наш материал - год. А если после ремонта захочется не тишины, а звука, делаем и тюнинг: прямоток, спортивный резонатор, даунпайп, насадки и банку с управляемой заслонкой - кнопка в салоне, тихо в городе и слышно на трассе.