Honda Jazz 1: отвалилась средняя часть глушителя

На Honda Jazz первого поколения средняя часть выхлопа ломается в одном месте: там, где из резонатора выходит труба дальше, к задней банке. Двое из троих владельцев прямо пишут, что сама банка при этом целая. Трое владельцев разобрали это у себя и вышли из положения тремя разными способами.

Где рвётся у первого Jazz

Выхлоп у первого Jazz собран из четырёх частей: коллектор, катализатор, средняя часть с резонатором и задняя банка. Так его описывает один из владельцев, и на этой раскладке удобно показать, где беда.

Владелец машины 2005 года с пробегом 148 500 км написал прямо: «Средняя часть глушителя отвалилась в месте где из резонатора выходит труба дальше, к основному глушителю». Катализатор и заднюю банку он заодно осмотрел, и они оказались в порядке. Отсюда его вопрос: «Почему сгнила только в одном месте? Загадка.»

У второго, машина 2008 года, 133 000 км: «Разошелся сварной шов среднего глушителя, банка целая, труба не нравится». У третьего, машина 2007 года, труба сначала треснула, а через три года «прогнила дальше от резонатора, там, где варить ее трудно».

Мотор у всех троих один - L13A. На drive2 его подписывают то «1,3», то «1,4», это один и тот же мотор. Про версию с мотором 1.5 у нас разборов нет, и переносить на неё сказанное здесь не будем.

Как это слышно

Ошибок и чека никто не описывал: средняя часть заявляет о себе звуком, а потом отрывом. Ещё один владелец Jazz первого поколения рассказал, как это выглядит в жизни: «газу и бац, чет оторвалось, гремит во всю, спорткар прям таки». Где именно у него оторвалось, в тексте записи не сказано, поэтому в счёт трёх разборов мы его не берём.

Пока труба только треснула, звук меняется понемногу, и к нему легко привыкнуть. Что вообще бывает, если ездить с дыркой в глушителе, у нас разобрано отдельно. А чем резонатор отличается от банки и зачем он нужен, - в статье про резонатор и глушитель.

Три владельца, три выхода

Владелец с пробегом 148 500 км заварил сам: на место разрыва вставил трубку подходящего диаметра, чтобы усилить шов, зачистил и покрасил все трубы.

Владелец с пробегом 133 000 км сначала замотал разрыв термоскотчем, который держит до 400 градусов. Лента рвалась, хотя «на холостых не сечет». Потом он взвесил вопрос «Стоит ли заморачиваться со сваркой?» и поставил неоригинальную среднюю часть FERROZ 20076. Средний штырь крепления на ней оказался повёрнут на 90 градусов, его выгнул в тисках.

Третий владелец, у него 88 000 км, варил дважды. В 2016 году обварил трещину на трубе, и этого хватило на три года. В 2019-м труба прогнила дальше, и он пристыковал к резонатору трубу 45 мм, в неё 40 мм, а дальше к родной - она, по его словам, около 38 мм, «но это неточно». Свой прогноз он дал сам: «На три-четыре года должно хватить».

Варить или менять

Здесь владельцы расходятся, и мы пишем как есть. Двое заварили, третий заварку обдумал и выбрал новую часть. Тот, кто варил дважды, показал и предел ремонта: первая заварка прожила три года, а следующий прогар ушёл туда, где варить уже неудобно.

По пробегу вывод тоже не сделать. У одной машины отказ пришёл к 88 000 км, а трещина там была ещё раньше, у двух других - к 133 000 и 148 500 км. Смотреть надо на металл, а цифра на одометре здесь мало что подскажет.

Похожая история есть у нас по Renault: там резонатор расходится по шву, и меняют участок. По самой Honda у нас разобран стык приёмной трубы на CR-V - это другой конец выхлопа и другая машина.

Что на такой машине делаем мы

Машину ставим на подъёмник и смотрим трубу за резонатором со всех сторон: шов, стенку, сколько живого металла осталось до родной трубы. Осмотр и подъёмник бесплатные. Точная цена - на подъёмнике, до начала работ. Делаем в день обращения.

Если металл вокруг разрыва крепкий, вырезаем гниль, вставляем новый участок трубы и завариваем стык. Резонаторы мы не вскрываем и внутри не чиним: если гниёт сама банка, ставим резонатор из наличия. Банки и резонаторы у нас есть почти под любую машину, гофры под любую, банки алюминизированные. Под заказ ничего не ждём, и родную деталь брать не обязательно - аналог подбираем под конкретную машину и примеряем по месту.

Когда родная труба за резонатором сгнила на длину, которую ступенями уже не собрать, гнём новую на своём трубогибе. Любую трассу под любую машину, хоть целиком с нуля, и в том числе там, где готовая деталь не пролезает. Пока Jazz наверху, видно и остальной выхлоп. Уходит катализатор - есть металлические с обогащёнными драгметаллами разных размеров, а начинку можно вшить в родную чашку, так дешевле. На сдачу катализаторы не принимаем. Гарантия - год на свой материал.

А если в Jazz хочется другого звука, это уже тюнинг: прямоток, спортивный резонатор, насадки, управляемая банка с заслонкой. Считаем отдельно от ремонта.

Как до нас доехать

Записи нет, работает живая очередь. Точек две: Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и посёлок Тельмана в Тосненском районе, рядом с Колпино. Едут к нам и из области, и из других регионов.

С треснувшей трубой Jazz ещё ездит. Но у владельца, который варил дважды, второй прогар ушёл дальше от резонатора, туда, где варить трудно. Чем раньше посмотреть трубу, тем больше вариантов остаётся.