Mitsubishi Carisma 1.6: P0421, какой кат виноват

На Carisma 1.6 рестайл загорелся чек, сканер показал P0421. У трёх владельцев, чьи записи легли в статью, это случилось на пробеге от 192 до 238 тысяч. Катализаторов на машине два, и каждый из них винил свой - а один не вскрывал вовсе.

Два катализатора на одной трассе

На бензиновой Carisma 1.6 с мотором 4G92 на 103 л.с. катализаторов два. Первый стоит в приёмной трубе: один из владельцев добрался до него, сняв защиту и открутив две гайки стыка на уровне дна картера. Второй висит дальше, под днищем.

Код P0421 расшифровывается как низкая эффективность катализатора при прогреве, банк 1. Это вывод электроники по сигналам датчиков, а не осмотр сот. Как устроено такое сравнение, мы подробно разобрали в статье про ошибку P0420 и второй датчик.

Как это выглядело у владельцев

Все три машины - 2001 и 2002 года, все с бензиновым 1.6. У первого владельца, на пробеге 238 000 км, ошибка выскакивала примерно раз в две недели, при том что машина ехала нормально. Его слова: «начала выскакивать ошибка "низкой эффективности работы катализатора при прогреве" P0421, хоть и ехала нормально».

У второго, на 192 500 км, чек загорелся после полутора лет стоянки. Приложение расшифровало P0421 так, что второй катализатор, по его выражению, «смиренно почил». У третьего, на 214 397 км, на приборке загорелся чек, и чтение ошибок показало код 0421.

Ещё двое владельцев Carisma 1.6 спрашивали про тот же код, но чем у них кончилось, в их записях нет, поэтому в счёт мы их не берём.

Какой кат винить - мнения разошлись

Владелец машины с пробегом 238 000 км снял защиту, открутил стык и вытряс из первого катализатора соту с ватой и две кольцевые сетки. После этого, по его словам, чек больше не загорается. Владелец машины с пробегом 192 500 км поверил расшифровке приложения и менял второй.

Кто из них прав, их записи не доказывают. Ошибка ушла у первого, но это одна машина. Версия про второй держится на расшифровке приложения. Выдавать любую из двух за правило для всех Carisma мы не будем. Для сравнения: на соседнем по марке Lancer IX первый кат сидит прямо в корпусе коллектора, это разобрано в статье про P0421 на Лансер 9.

Три развязки одной ошибки

• Выбил соты первого ката. Обманка и прошивка, по словам владельца, не понадобились - машина у него Евро-3, чек не загорается. Звук после этого не изменился. Это слова одного человека про одну машину.
• Пламегаситель на место ката. Заодно всплыла гофра: стояла не родная и короче нужного, к ней наварили воротник, а потом купили гофру правильного размера.
• Обманка без вскрытия. Владелец поставил обманку на датчик, сбросил ошибку, и повторное чтение было пустым. Датчик выкручивал, грея трубу строительным феном. Дальше в записи только «будем наблюдать», чем кончилось, неизвестно.

Чем обманка отличается от пламегасителя и что из этого подходит конкретной машине, мы разобрали в статье пламегаситель или обманка. А что меняется для техосмотра, если катализатора нет, - в статье можно ли ездить без катализатора.

Другой характер: пропала тяга

Один случай в счёт P0421 не идёт, но знать о нём полезно. На Carisma 1.6 2000 года с пробегом 160 000 км ошибки не было вовсе, зато пропал подхват: «даёшь чуть газу машина едет нормально, а если давануть на педальку то едет также никакого подрыва». Владелец вскрыл кат окошком и увидел, что «весь центр просто расплавился, а живые соты были только по краям». Какой из двух катов это был, в записи не сказано.

Как это делаем мы

Соты катализатора смотрим эндоскопом через штуцер датчика, на подъёмнике: целы, забиты, раскрошены или оплавлены. Осмотр бесплатный. На Carisma смотрим оба ката, раз владельцы разошлись в том, какой виноват. Живые соты не режем и так и скажем.

Если соты разрушены, ставим новый оригинал, металлический катализатор с обогащёнными драгметаллами или пламегаситель. Металлические катализаторы разных размеров лежат в наличии, ждать ничего не нужно. Новую начинку можно вшить в родной корпус - клиенту так дешевле. Катализаторы на сдачу не принимаем.

Под заказ ничего не гоняем. Родное брать не обязательно: аналоги подбираем под машину, гофры лежат под любую, банки и резонаторы почти под любую, банки алюминизированные. Не хватает длины - гнём трубу на своём трубогибе, трассу можем выгнуть и целиком.

Про деньги: точную сумму называем на подъёмнике, до начала работ. А раз машина поднята, кто-то заодно делает звук: прямоток, спортивный резонатор, насадки, управляемая банка с заслонкой. Это отдельное решение, делаем тем же заездом.

• Где мы: Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и посёлок Тельмана на границе Колпино.
• Как попасть: живая очередь, без записи, работы делаем в день обращения. Едут к нам и из области, и из других регионов.