Ibiza 6J: подсекает не труба, а хомут

Из-под пола пошло подсекание - будто где-то травит. Заглянул снизу: труба целая, банка целая, ничего не висит и не волочится. Ищешь дырку и не находишь, потому что дырки нет. На Seat Ibiza 6J в такой ситуации сдаётся не труба, а хомут, которым две её части стянуты посреди трассы.

Что это за хомут

Выхлоп собран из кусков, и стянуты они по-разному. Там, где стоит фланец, между половинками лежит прокладка и всё держат болты. А середина трассы на Ibiza соединена обжимным хомутом - разрезным рукавом, который надет сразу на два конца трубы и стянут сверху. В каталогах то же место часто зовут муфтой, владельцы в разборах пишут просто «хомут», но деталь одна и та же. Прокладки внутри нет: герметичность даёт сам обжим. Пока металл по краям рукава живой, он прижимает трубу к трубе, и газ идёт куда положено.

Отсюда и характер поломки. Когда обжим съеден, ничего не падает и не отрывается: рукав остаётся на месте, труба висит как висела. Просто между рукавом и трубой появляется щель по всей окружности, и часть газа уходит наружу вокруг трубы. Владелец Ibiza 2009 года описал финал коротко: «развалился хомут на выхлопе». Владелец Ibiza 2012 года застал ту же стадию раньше - он тронул хомут рукой, и тот, по его словам, «осыпался, как листья с осеннего дерева».

Когда он уходит

По пробегу это не поймать, и это первое, что видно, если сложить четыре разбора рядом. Ремонт случался на 87 000, на 144 500 и на 184 500 км, у четвёртого владельца пробег в записи не указан. Разброс больше чем вдвое - и меньше всех соединение прожило на самой свежей машине, 2012 года. Хомут стоит в самом грязном месте днища и считает не километры, а зимы.

Второе, что видно, - звука может не быть вовсе. Словами симптом назвал только один владелец из четырёх, и назвал ровно так, как это обычно и звучит: «снова где-то подсекает». Второй сказал о нём задним числом - после ремонта отметил, что выхлоп больше не подсекает. У третьего жалобы не было никакой: машина стояла на подъёмнике из-за рулевых наконечников, он попутно осматривал днище и обнаружил, что хомута, считай, уже нет. Четвёртый менял трассу целиком, и соединение шло в общем списке.

Так что «на Ibiza это всегда слышно» из разборов не следует. Следует другое: соединение здесь смотрят руками, наравне с трубой, а не после неё. Дребезг, который идёт от повисшей на кузове трассы, звучит иначе, и лечится он иначе - там уходит опора, а не герметичность. Разница между разъёмным и глухим соединением разобрана у нас отдельно, в статье про хомут и сварку: там про то, где стык вообще имеет смысл оставлять разборным.

Рядом с ним стоит гофра

Самая полезная история из четырёх - про то, что бывает, когда соединение пропустили. Владелец Ibiza 2009 года в августе поменял гофру и заодно удалил катализатор. Через три месяца он поехал к тому же мастеру со словами «снова где-то подсекает». Машину подняли и нашли сразу две причины: новая гофра не выжила, и из-под хомута рядом с ней травило. Поменяли обе детали, и на этом всё закончилось - «звук стал что надо». То есть первый заезд закрыл один узел из двух, стоявших в полуметре друг от друга.

Второй владелец пришёл к тому же с другой стороны: у него хомут развалился, а гофра рядом оказалась «вся помятая», и менялись они одним заходом. Из чужих артикулов в том разборе видно, что обе детали брались неоригинальные и стоили копейки на фоне работы: гофра CBD за 457 рублей и хомут BOSAL за 505. Это чужие суммы из чужого чека - мы их приводим как есть и в свои цены не переводим.

Честно про счёт: так вышло у двоих из четырёх, а не у всех. У владельца 2012 года гофра в записи не упоминается вовсе, а у того, кто менял трассу целиком, в списке деталей идут задняя банка, середина, муфта и хомут - гофры там тоже нет. Половина - это не правило марки. Но для работы вывод всё равно рабочий: раз машина уже поднята, смотреть надо оба места сразу, потому что второй заезд стоит дороже, чем лишние две минуты осмотра в первый.

Что на других Seat

Тут нужна прямота, которой в первой версии этой статьи не было. Мы считаем болячку подтверждённой, только когда три и больше разборов сошлись на одной модели и на одном узле. По Ibiza 6J это выполнено - четыре разбора. По остальным Seat у нас на сегодня по одному разбору на модель, и это не болячка, а одиночный случай: одна машина ничего не доказывает про другую, даже если поломка выглядит один в один. Поэтому ниже - не выводы, а чужие приметы, которые могут пригодиться, если у вас не Ibiza.

На Cordoba владелец описал ту же муфту подробнее всех: обжимные кольца проржавели полностью, шпильки разрушились - одна разломана вместе с половиной хомута. Симптом у него шёл в два захода: сначала лапотение по днищу при заводке на холодную, потом постоянный грохот с вибрацией по центральному тоннелю, то есть по полу между сиденьями. Отдельная его примета - муфта была мокрой после стоянки: через щель наружу идёт не только звук, но и влага, которой в выхлопе всегда хватает. И его же предупреждение, написанное капслоком: пока соединение снято, трубу надо поддомкратить, иначе можно повредить гофру у коллектора - половина трассы повисает на том, что осталось.

На Alhambra тот же узел встретил хозяина с другой стороны: старый хомут прикипел намертво и снялся только болгаркой, новый пришлось докупать отдельно. На Toledo и на Leon соединение владельцы вообще не поминают - там сдавались сами узлы: ревел глушитель, прогорела гофра, забивались катализаторы. Катализаторы на Leon, кстати, набирают на отдельный разбор, и мы его сделаем отдельно, а не будем мешать два разных вопроса в одном тексте.

Ещё одна чужая примета, общая для марки, - про то, что приезжает на замену. У владельца Ibiza после установки труба за глушителем смотрела вниз вместо прямого положения, и он доводил её болгаркой и сваркой. У владельца Alhambra новый глушитель пришёл овальным вместо круглого. Тем, кто выбирает между покупкой готовой детали и изготовлением по месту, у нас есть отдельный разбор трёх путей.

Как это выглядит у нас

Ждать в этой истории нечего, и это главное отличие от разборов, где люди сидели без машины по десять дней. Трубу мы гнём сами, на своём трубогибе, из нержавейки - под любую машину, включая те, которых нет ни в одном нашем кейсе, и под места, куда готовая деталь просто не пролезает. Не пролезла - догнём по месту. Гофры на складе под любую машину, банки и резонаторы почти под любую, все алюминизированные. Родное брать необязательно: аналог подбираем под конкретную машину, а не по общему списку.

Если под хомутом вскроется катализатор, развилка тоже не из двух вариантов: кроме оригинала есть металлические катализаторы с обогащёнными драгметаллами, разных размеров, из наличия, и есть пламегаситель. Дешевле всего вшить начинку в родную чашку - так мы тоже делаем. На сдачу катализаторы не принимаем, такой услуги у нас нет.

Раз машина всё равно на подъёмнике, кто-то заодно решает вопрос со звуком: прямоток, спортивный резонатор, насадки или управляемая банка с заслонкой, где кнопкой выбираешь тихо в городе или громче на трассе. На Ibiza это отдельное решение и отдельный разговор, а не побочный результат ремонта соединения.

• Осмотр на подъёмнике бесплатный, сумму называем до начала работ.
• Живая очередь, без записи, работы делаем в день обращения, машину оставлять не нужно.
• Две точки: Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и посёлок Тельмана в Тосненском районе области, рядом с Колпино. Едут из города, из области и из других регионов.
• Гарантия - год на свою работу и свой материал.