Honda Stream 2.0: P0420 осталась после ремонта ката

Загорелась P0420, и кажется, что всё ясно: катализатор сдох, режем или меняем. Три владельца Honda Stream с мотором 2.0 так и поступили. Лампа погасла у одного, у двоих осталась. Разбираем, что они сделали и чего из их записей узнать нельзя.

Три записи, три финала

Первая запись датирована апрелем 2017 года, Stream 2001 года, пробег не назван. Владелец привёз машину в сервис с ошибкой P0420, и катализатор там вырезали, приварили пламегаситель и поставили обманку на вторую лямбду. Итог в его словах: обманка «не помогла, после сброса ошибка опять загорается». Следующим шагом он собирался пробовать обманку с миникатализатором.

Вторая запись - март 2021 года, тоже Stream 2001 года, 231 000 километров. Ошибка у владельца была ещё раньше, «малая эффективность катализатора». Он делал большое ТО, и в перечне работ значится среди прочего катализатор. Откуда деталь, новая или снятая с другой машины, из записи однозначно не понять: рядом стоит пометка «сняты квази новыми с разбитого стрима», и к какому пункту списка она относится, не ясно. Итог: «ошибка катализатора все равно есть, не уходит».

Третья запись - март 2020 года, Stream 2003 года, пробег 186 000 километров. Тоже P0420. Владелец поехал в сервис, где ему делали выхлоп на других машинах, и вместо катализатора ему вварили пламегаситель из нержавейки и поставили обманку: «часа полтора работы». Итог: «Ошибки нет и это радует».

На обложке эти три записи в одну колонку: первая и третья - почти одно и то же действие с разным результатом.

Что у двоих осталось нерешённым

Первый владелец сделал то, что обычно советуют: убрал катализатор и поставил обманку. Лампа вернулась. Второй поставил деталь, а ошибка пришла снова. Причину ни один не нашёл. Второй высказал догадку: «думаю, что мне делает голову одна из лямбд», но тут же добавил, что понятного тут мало, потому что ошибка приходит не сразу, а через некоторое время.

Дальше у него всё упёрлось в деньги. Он написал, что посмотрит какое-то время, и если ничего не изменится, то оставит как есть: вкладываться в машину нет смысла, к концу лета она уходит в продажу. Это решение владельца, диагноза в нём нет, и мы подаём его как есть.

Заметьте и то, чего в записях нет вообще. Никто из троих не пишет, что проверял второй датчик прибором, и никто не заглядывал в катализатор. У первого и третьего его вырезали, и в каком он был состоянии, они не описывают. Поэтому ответить, мёртв был катализатор на этих машинах или жив, нельзя.

Что лампа видит на самом деле

Общее правило здесь такое. Блок управления сравнивает сигнал датчика до катализатора с сигналом датчика после него. Если второй слишком похож на первый, он делает вывод, что катализатор работает слабо, и зажигает P0420. Лампа видит разницу двух сигналов, и любое звено на этом пути может её исказить. Подробно про два датчика мы писали в статье про лямбда-зонд и почему второй капризнее, а общий механизм ошибки разобран в материале про ошибку P0420.

Отсюда четыре версии, которые разумно проверить до того, как резать или менять: сам катализатор, второй датчик, разъём с проводом, подсос в трассе перед датчиком. Владельцы Stream в этом списке дошли только до первого пункта, и у двоих из трёх он не сработал. Это не значит, что катализатор на Stream не умирает: в записях просто нет ни одного случая, где это проверили.

Если вы ещё выбираете между пламегасителем и обманкой, разница между ними изложена в статье пламегаситель или обманка, а про механическую и электронную обманки - в материале про механическую и электронную обманку. Первый из наших владельцев не написал, какую обманку ему поставили, так что по записи этого не видно.

У кого лампа погасла

У третьего владельца всё прошло гладко: вместо катализатора вварили пламегаситель, поставили обманку, и лампы нет. Разницу в езде он назвал неощутимой, а ощущение, что машина задышала, сам зачислил в самовнушение. Это запись, сделанная по свежим следам, и что с лампой было через год, мы не знаем. Один случай из трёх - это ещё не правило, а на соседних моделях тот же исход выглядит по-разному: на Kia Ceed 1 лампа возвращалась после сброса, а на Honda Civic 4D у владельца с забитым катализатором ошибки не было вовсе.

Что делаем мы

Сначала смотрим машину на подъёмнике, осмотр бесплатный. Соты катализатора смотрим эндоскопом через штуцер датчика, не снимая узел. Заодно проверяем трассу перед датчиком на подсос и осматриваем разъём и провод у второго датчика. По одной лампе катализатор не режем и не меняем, и самый дорогой вариант не навязываем.

Если катализатор действительно сдался, выбор ваш. Металлический катализатор с обогащёнными драгметаллами, разных размеров, есть в наличии: ничего не ждём под заказ. Родной брать необязательно, аналоги подбираем под машину. Можно вшить пламегаситель в родную чашку, так выходит дешевле, чем менять узел целиком, и обманку поставить. Лампа при этом погаснет не у каждой машины, и обещать это мы не станем. Катализаторы на сдачу не принимаем.

Если вместе с катализатором потребовалась труба, гнём её на своём трубогибе: любую трассу под любую машину, целиком с нуля. Гофры на складе под любую машину, банки и резонаторы почти под любую, алюминизированные. Работаем живой очередью, без записи, на двух точках: Южное шоссе, 37 и Красноборская дорога, 9 в Тельмана, на границе Колпино. Едут к нам и из области, и из других регионов. А если после ремонта захочется другого звука, делаем прямотоки, спортивные резонаторы, насадки и управляемые банки с заслонкой.