Mitsubishi Outlander 3: ревёт, а глушитель цел
Машина ревёт под нагрузкой так, что оборачиваются во дворе. Хозяин лезет под неё с фонариком, ждёт увидеть дыру в банке - и не находит ничего. Банка целая, трубы целые, дырок нет. На Outlander 3 с бензиновыми 2.0 и 2.4 в этом месте чаще всего виноват не глушитель, а копеечное графитовое кольцо на стыке приёмной трубы перед катализатором. Точнее, нижнее из двух.
Где этот стык и что на нём стоит
От мотора идёт приёмная труба, и перед катализатором у неё есть разъёмный стык - фланцевое соединение на болтах с пружинами. Уплотняется оно графитовым кольцом, которое садится в проточку между двумя половинками, - плоской прокладки тут нет. Колец на этом узле два, и в разборах владельцы так их и называют - верхнее и нижнее. Артикул, который они приводят, - 1575A082, он же MR450702.
Кольцо это расходник по своей природе: графит работает на смятие, держит стык плотным, пока пружины его поджимают, и постепенно выгорает. Пока оно целое, стык герметичный. Когда рассыпалось - между половинками появляется щель, и выхлоп идёт наружу прямо там, в самом горячем и самом громком месте трассы.
Почему 2.0 и 2.4 считаем вместе
Обычно мы так не делаем. Разные моторы - это, как правило, разные трассы, и складывать разборы с них в одну кучу нельзя: получится статья, которая врёт. Здесь случай другой, и мы говорим об этом прямо, а не прячем в примечание.
Из четырёх разборов два сделаны на бензиновом 2.4 (4B12), два - на бензиновом 2.0 (4B11). Сложить их в один счёт можно потому, что сам узел у этих моторов общий: кольцо идёт под одним и тем же номером, болты и пружины те же, схема стыка та же. Сами четверо про чужой мотор не писали - каждый чинил свою машину. А вот в клубных обсуждениях эту деталь называют прямо: там пишут, что глушитель на 2.0 и 2.4 одинаковый. То есть машины разные, а стык, о котором речь, один и тот же физически. Вот на этом основании четыре разбора и складываются - на совпадении детали, а не на чьём-то слове.
Уходит именно нижнее
Это самая полезная деталь во всей истории, и её легко потерять. Стык уплотняют два кольца, но сдаются они не вместе. Владелец Outlander 2017 года с мотором 2.0 и пробегом 155 000 км разобрал узел и описал ровно это: нижнее кольцо прогорело и осыпалось, а верхнее было ещё живым. То есть менять их парой по умолчанию необязательно, и списывать узел целиком тоже рано.
Про то же нижнее пишут и остальные. У владельца 2018 года на 2.4 с пробегом 140 000 км оно, по его словам, просто развалилось. У хозяина 2017 года на 2.0, доехавшего до 107 300 км, прогорело спустя девять лет - и стык начал сифонить. Четвёртый разбор - Outlander 2012 года на 2.4: там стык тоже подсасывал, а на холодную из-под капота шёл дым.
Почему первым уходит нижнее, владельцы не объясняют, и мы придумывать не станем. Для практики важно другое: осматривать надо оба, а менять - то, что действительно рассыпалось. Это видно глазами, когда стык разобран, и никак не видно до этого.
Как это слышно
Звук растёт вместе с нагрузкой. Пока машина катится накатом, всё прилично, а стоит дать газу - начинается. Владелец с пробегом 107 300 км описал это точнее всех: звук нарастал со скоростью и перерастал в то, что он назвал совсем не техническим словом. У владельца на 155 000 машина, по его выражению, ревела на всю улицу.
Дальше человек делает ровно то, что сделали бы все: лезет под машину искать дыру. И не находит - потому что банка и трубы у него целые, а щель сидит в разъёме, который снаружи выглядит нормально собранным узлом. Отсюда и ошибка, ради которой написан этот текст: в сервис приезжают со словами «прогорел глушитель», а глушитель ни при чём.
Второй признак, который называют реже, - запах и дым. У владельца Outlander 2012 года на холодную тянуло из-под капота: выхлоп выходил из стыка ещё до катализатора, то есть неочищенный и в самом неудобном месте. Он же честно написал, как убедился, что дело в стыке, - руками полазил и почувствовал, что сифонит. Если у вас предыдущее поколение и сечёт только на холодную, а на тёплой стихает, смотрите разбор про Outlander XL.
Кольцо лечит не всякий рёв
Тут нужна оговорка, без которой статья была бы враньём. Есть разбор, который идёт против всего, что написано выше, и мы его не выкидываем. Владелец Outlander 2013 года на 2.0 с пробегом 90 000 км поменял по совету сервиса оба кольца сразу - и дребезг у него никуда не ушёл. Деньги потрачены, узел собран заново, звук на месте.
Что ещё бывает под тем же рёвом, видно по соседним записям. Один владелец на 2.4 вырезал коллекторный катализатор, чтобы избавиться от рыка. Рык остался на месте, а виновата оказалась прокладка выпускного коллектора. У другого на 2.4 прогорел сам корпус коллекторного катализатора. Это другие узлы, они выше по трассе, и кольцо на них никак не влияет.
Отсюда наш порядок: сначала смотрим, потом меняем. Замена кольца вслепую, на том основании, что оно чаще всего виновато, - это лотерея за чужие деньги, и мы так не работаем. Кстати, и катализатор в этой истории не приговор: на своей работе по Outlander мы узел не вырезали, а починили - соты были живыми, травил он по шву. Так что шум в районе катализатора сам по себе приговором этому узлу не служит.
Что ещё вылезает вместе с кольцом
Само кольцо стоит копейки, и владельцы пишут о нём спокойно. А вот болты стыка - отдельная история. У владельца 2018 года на 2.4 с пробегом 140 000 км вместе с рассыпавшимся кольцом пришёл конец и болтам: снять их по-человечески не вышло. Это типично для разъёма, который десять лет стоит в горячем месте под днищем и который никто ни разу не трогал.
Практический вывод простой. Заранее считать эту работу заменой копеечной детали не надо. Может выйти быстро, а может потребоваться возиться с закисшим железом, и тогда объём и время другие. Сколько там на вашей машине, честно видно только снизу.
И ещё: если стык у вас сифонил давно, посмотрите заодно на то, что стоит следом. Про заднюю часть трассы на этой модели у нас есть отдельный разбор - про банку, которая прогорает по верхней кромке. Это другой конец машины и другой повод приехать: там глушитель как раз не целый, просто дыру не видно снизу.
Как это делаем мы
Заезд с таким узлом обычно закрывается за один визит, потому что ничего не приходится ждать - ни трубу, ни узел мы под заказ не гоняем. Родное брать не обязательно: аналоги подбираем под конкретную машину, банки и резонаторы лежат на складе почти под любую, гофры под любую, всё алюминизированное. Если по дороге всплывёт катализатор, там та же история: кроме оригинала есть металлические с обогащёнными драгметаллами, разных размеров, из наличия. Дешевле всего вшить начинку в родную чашку - так тоже делаем. На сдачу катализаторы не принимаем.
Когда стык разобран, смотрим не только кольцо. Фланцы бывают повело от температуры, трубу вокруг разъёма подъедает изнутри, а пружины садятся. Новое кольцо, зажатое между кривыми половинками, продержится недолго - поэтому участок смотрим целиком. Не подошло ничего готового или кусок надо выкраивать по месту - гнём его сами на своём трубогибе, из нержавейки. Так же гнём трассы целиком и под машины, которых нет ни в одном нашем разборе: марка не обязана быть популярной, чтобы под неё сделали выхлоп.
Про деньги коротко и честно: заранее называем только вилку, точную сумму - на подъёмнике, до начала работ. Осмотр при этом бесплатный. Разброс тут в разы, и зависит он от того, что найдётся под конкретной машиной, а вовсе не от марки: поменять кольцо на живом стыке и снимать закисшие болты с заменой куска трубы - две сильно разные работы. Гарантия - год на свою работу и свой материал.
Ну и раз машина всё равно поднята, кто-то заодно решает вопрос со звуком в другую сторону: прямоток, спортивный резонатор, насадки, управляемая банка с заслонкой, где кнопкой выбираешь тихо в городе или громче за городом. Делаем тем же заездом, но это отдельное решение, а не приложение к ремонту.
- Что взять с собой: ничего, машину оставлять не нужно.
- Где мы: Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и посёлок Тельмана в Тосненском районе области, рядом с Колпино.
- Как попасть: живая очередь, без записи, работы делаем в день обращения. Едут к нам и из области, и из других регионов - это для нас обычный заезд.
Outlander ревёт, а под машиной всё целое? Поднимем, посмотрим стык приёмной трубы и весь участок до катализатора, скажем, что там на самом деле. Осмотр бесплатный, сумму называем до начала работ.
Частые вопросы
Машина ревёт, а под ней всё целое. Точно кольцо?+
Не точно, и обещать это мы не станем. На Outlander 3 с бензиновыми 2.0 и 2.4 нижнее кольцо стыка - самая частая версия из тех, что мы читали у владельцев, но не единственная. Под тем же рёвом сидит и прокладка выпускного коллектора, и прогоревший корпус коллекторного катализатора. Разводится это на подъёмнике за несколько минут: стык, который подсасывает, слышно и видно. Осмотр бесплатный.
У вас разборы и по 2.0, и по 2.4. Это же разные машины?+
Моторы разные, а узел один. У Outlander 3 с бензиновыми 2.0 и 2.4 кольцо на этом стыке идёт под одним номером, болты и пружины те же, схема стыка та же - в клубных обсуждениях это называют прямо: глушитель на 2.0 и 2.4 одинаковый. Поэтому мы и складываем разборы с двух моторов в один счёт - и говорим об этом вслух, а не делаем вид, что все четыре машины были с одним двигателем.
А верхнее кольцо надо менять заодно?+
Смотрим на него, а не меняем по умолчанию. У одного из владельцев верхнее кольцо оказалось ещё живым, когда нижнее уже осыпалось, - значит, автоматом менять оба не обязательно. Но если стык всё равно разобран, а верхнее выглядит уставшим, дешевле поменять сразу: второй раз разбирать тот же узел ради копеечной детали смысла нет. Решаем это на подъёмнике, когда видим обе.
Поменяли кольцо, а звук остался. Так бывает?+
Бывает, и мы прячем это не станем. Один из владельцев, чей разбор мы читали, поменял по совету сервиса оба кольца сразу - и дребезг у него никуда не ушёл. Значит, источник был другой. Поэтому мы и смотрим весь участок целиком, а не одну деталь: стык, прокладку коллектора, корпус катализатора, крепления. Менять кольцо вслепую, потому что оно чаще всего виновато, - это лотерея за деньги клиента.
На 2.0 и 2.4 гофра в приёмной трубе есть?+
Нет. Гофра в приёмной трубе на Outlander 3 есть только у 3.0 V6, а у бензиновых 2.0 и 2.4 её нет вовсе. Это важно, если начитались советов из интернета и приехали менять гофру: у вашей машины этого узла в этом месте просто нет, и искать там нечего.
Сколько это стоит?+
Точную сумму называем на подъёмнике, до начала работ, осмотр бесплатный. Заранее честно только вилкой: поменять кольцо на живом стыке - недорогая работа, но она редко бывает одна. У одного из владельцев вместе с кольцом пришёл конец болтам, и тогда это уже другой объём: закисшее железо надо снять, а не просто отвернуть. Сколько там окажется, видно снизу, а не по телефону.
Деталь надо заказывать и ждать?+
Ждать не нужно. Ни трубу, ни узел мы под заказ не гоняем. Родное брать не обязательно - аналоги подбираем под конкретную машину, банки и резонаторы лежат почти под любую, гофры под любую. Если приёмную трубу вокруг стыка проще выкроить заново, чем искать готовую, мы согнём её сами на своём трубогибе.
Чем эта статья отличается от вашей про банку, которая прогорает сверху?+
Местом и поводом. Та статья про заднюю банку: корпус уходит по верхней кромке, снизу этого не видно, и приезжают туда с рёвом от прогоревшего глушителя. Здесь глушитель как раз целый, а шумит стык в начале трассы, у катализатора. Это разные концы машины, поэтому мы их развели по двум текстам.
Раз машина всё равно поднята - можно заодно сделать звук?+
Можно, но это отдельное решение, а не побочный эффект ремонта. Прямоток, спортивный резонатор, насадки, управляемая банка с заслонкой, где кнопкой выбираешь тихо в городе или громче за городом, - делаем тем же заездом, если человек этого хочет.
Записываться надо?+
Нет, у нас живая очередь и работаем в день обращения. Две точки: Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и посёлок Тельмана в Тосненском районе области, рядом с Колпино. Едут к нам и из города, и из области, и из других регионов.
Про это же, но с другой стороны
Все наши работы по марке Mitsubishi - на её странице: типовые болячки, разобранные случаи и что с ними делаем.
Поменяли гофру, заодно подварили пару крючков и поменяли резинки подвеса - раз машина всё равно на подъёмнике. Полчаса, гарантия год на свой материал.
Lancer 9 универсал на Южке: банка прогорела, поставили новую из наличия и сделали вставку. Полчаса на подъёмнике.
Звук под капотом поменялся, под нагрузкой стало громче. На Lancer X 1.5 владельцы находят в этом месте прогоревшее переднее графитовое кольцо стыка - и меняют его не по первому разу. Но у одного кольцо оказалось целым, и замена ничего не дала. Честная оговорка: фотоотчёта по Lancer X у нас в блоге пока нет.
Утром, пока мотор холодный, из-под капота подсекает, прогрелась машина - тихо. У трёх владельцев Outlander XL 2.4 за этим стояло переднее кольцо на стыке коллектора и приёмной трубы. Разбираем, почему звук зависит от прогрева и от чего кольцо уходит повторно. Честная оговорка: фотоотчёта по этому узлу на XL у нас в блоге пока нет.
Ревёт, а глушитель целый?
Посмотрим стык приёмной трубы и весь участок до катализатора целиком, вместо разговора про одну деталь по телефону. Осмотр бесплатный, сумму называем до начала работ. Живая очередь, без записи, две точки - Южное шоссе и Тельмана.
Или просто позвоните
+7 (958) 578-65-87Как доехать из вашего района - маршруты из Невского, Купчино, Колпино, Кудрово и области.