Ford Focus: отвалился выхлоп - новая трасса
Приехал к нам синий Ford Focus с отвалившимся выхлопом. Чинить старое не стали, поставили новое целиком - гофру, резонатор, всю среднюю часть и банку. Работали вечером, закончили на следующее утро. Вышло 33 000 ₽, гарантия год.
Что за машина
Герой истории - Ford Focus, синий хэтчбек. Машина обычная, без экзотики, и выхлоп у неё устроен как у всех: гофра, средняя часть с резонатором, банка сзади. Гниёт он тоже как у всех.
С чем приехал
Жалоба у клиента была короткая: выхлоп отвалился. Не загудел, не засипел, а именно отвалился - когда труба уже не держится там, где должна.
Что решили делать
Латать не стали. Поставили новое целиком: гофру, резонатор, всю среднюю часть и банку. Полностью новую трассу, а не вставку в старую.
Логика тут простая, и мы её всегда проговариваем на месте. Ремонт куском - это когда вокруг дырки есть живой металл, к которому можно приварить. Если живого металла уже нет, любая заплатка держится ровно до первой зимы, а человек второй раз платит за одну и ту же работу. Второй раз брать деньги за то же самое - так себе история.
Разобрали
Машина поднялась на подъёмник, старую среднюю часть сняли. Вот днище уже без неё: в тоннеле висит открытый обрез трубы, вокруг штатные термоэкраны.
Собрали гофру на верстаке
Гофру не ставят «как есть» - её подгоняют под конкретную машину. Мастер примерил новую гофру к отрезку трубы прямо на верстаке, отрезал лишнее и состыковал.
Дальше сварка. Шов идёт по кругу, сплошняком: гофра - самое подвижное место в трассе, и прихваткой в трёх точках тут не отделаешься.
Поставили новую трубу с резонатором
Дальше под машину пошла новая нержавеющая труба с резонатором. Её подают снизу и держат руками, пока прихватывают - деталь длинная, сама на месте она не постоит.
Часть швов кладут тут же, у подъёмника, на полу: приварить колено к трубе на земле проще и аккуратнее, чем тянуться с горелкой под днище.
Доделали утром
Вечером работу не закончили - Фокус остался у нас на ночь, доделывали на следующее утро, вдвоём.
Результат
Трасса новая: гофра, резонатор, вся средняя часть и банка. Ничего не болтается, ничего не сифонит, машина уехала своим ходом. Вышло 33 000 ₽ за всё.
Кому это полезно
Если под машиной что-то громыхнуло и стало резко громко - это не «потом посмотрим». Оторванная деталь висит на остатках металла и цепляет дорогу, а открытая труба тянет выхлоп в салон - через какие три двери газ туда заходит, разбирали отдельно: «Запах выхлопа в салоне: куда пробивает газ». Тут вопрос не в шуме, а в том, что вы этим дышите.
И второе. Не всякий отвалившийся выхлоп означает новую трассу целиком: иногда хватает куска трубы или нового крепления. Понять это можно только на подъёмнике - когда видно всю трассу от мотора до кормы, а не тот кусок, что торчит из-под бампера.
Загремело, отвалилось, стало громко? Заезжайте на подъёмничек - глянем всю трассу и скажем честно, чинится она куском или пора менять.
Отвалился выхлоп
Что значит «отвалился выхлоп»?+
Это когда труба перестала держаться на своём месте. Держится выхлоп на резиновых подвесах и на самом металле трассы, и сдаться может любое из двух: лопнули подвесы, лопнула гофра, или труба просто перегнила по кругу и разошлась. Машина при этом обычно едет, но орёт на весь двор, а под днищем что-то болтается и цепляет.
Почему не заварили старое, а поставили новое целиком?+
На этом Фокусе поставили новое целиком - гофру, резонатор, всю среднюю часть и банку. Правило простое: пока металл вокруг живой, кусок чинится и это дешевле. А когда трасса сдалась не в одной точке, варить нечего - шов ляжет на труху и отвалится вместе с ней через месяц-другой.
Что такое гофра и зачем она в выхлопе?+
Гофра - это гибкая вставка из плетёной нержавейки в начале трассы. Мотор на подушках качается, труба прикручена к кузову намертво, и гофра берёт всю эту разницу на себя. Нет гофры - вибрация уходит в трубу, и она рвётся по швам, а заодно гудит в салон.
А резонатор за что отвечает?+
Резонатор стоит в середине трассы и снимает низкий гул до того, как выхлоп дойдёт до задней банки. Банка глушит верх, резонатор - низ, вместе они и дают нормальный звук. Резонатор внутри не чинится: прогорел - меняется целиком.
Из чего ставите трассу?+
Труба с резонатором на этой машине встала нержавеющая - её на кадрах хорошо видно, светлая на фоне ржавого днища. Нержавейка дороже чёрной трубы, но по нашей питерской соли это единственный разумный вариант: она не сгниёт следующей зимой.
Сколько это стоило?+
На этой машине вышло 33 000 ₽ за всю работу с деталями. По телефону сориентируем по вилке, но точная цена считается только после осмотра: одно дело поменять кусок, другое - собрать трассу заново.
Даёте гарантию?+
Год. Это наше общее правило на работу и на то, что мы поставили: полезло по нашей вине - переделываем, вопросов не задаём.
Машина уехала в тот же день?+
Нет. Работали вечером и закончили на следующее утро - Фокус остался у нас на ночь. Так тоже бывает, и лучше сказать об этом честно, чем обещать всем «за час».
Что делать, если выхлоп отвалился прямо в дороге?+
Остановиться и посмотреть, что именно висит. Если деталь волочится по асфальту - её надо снять или подвязать, иначе она поймает что-нибудь на дороге и сложится под днище. Если просто стало громко, а ничего не тащится - доехать можно, но откладывать не стоит: открытая труба тянет выхлоп в салон.
Где вас найти?+
У нас две точки: Южное шоссе, 37 к.2Ф в Петербурге и Красноборская дорога, 9 в посёлке Тельмана. Приезжайте без записи, посмотрим на подъёмнике и скажем, что там на самом деле.
Про это же, но с другой стороны
Все наши работы по марке Ford - на её странице: типовые болячки, разобранные случаи и что с ними делаем.
Меняли гофру - а рядом труба оказалась подгнившей. Вырезали кусок и вварили вставку тут же, за один заезд. 30 минут, 9 000 ₽ (гофра + вставка), гарантия год.
Дребезг на холодную, запах в салоне - и обе гофры вплотную к коллектору. Клиент обзвонил полгорода: везде снимать коллектор или от 20 тысяч. Заменили по месту за полтора часа и 16 000 ₽.
Гофра порвалась второй раз - обычно не потому, что деталь плохая, а потому что рядом осталась причина: натяг, просевшая опора мотора, мёртвый подвес или уведённая геометрия трассы. Разбираем, что смотрят на осмотре, чтобы не менять гофру третий раз.
Гофры устроены по-разному, и дело не в том, какая лучше вообще. Разбираем, зачем нужна наружная оплётка, зачем - внутренний слой, и почему тип подбирают под место и под то, сколько узел должен ходить.
Отвалился выхлоп?
Расскажите, что за машина и что слышно. Посмотрим на подъёмнике и скажем, чинить куском или ставить новую трассу.
Или просто позвоните
+7 (958) 578-65-87