Suzuki Jimny 1.3: замена задней банки глушителя

У Jimny первого поколения с мотором 1.3 задняя банка висит прямо за бампером, и три владельца, которые с ней возились, написали больше про то, что вокруг неё, чем про саму банку. Двое упёрлись в приваренные гайки фланца и сняли банку вместе с трубой вдоль бака, третий поставил чужую и доработал под неё патрубки и подвес.

Три записи про один задний конец

Все три машины - Jimny первого поколения с бензиновым мотором 1.3: две 2007 года и одна 2005. У двоих в записи прямо назван VVT. Записи написаны в 2016 и дважды в 2022 году. Пробег назвали двое: 109 590 км и 220 000 км, у третьего он не указан.

Состояние старой банки описано по-разному. У первого владельца был глушитель, «готовый развалиться с минуты на минуту». Второй заглянул под днище, пока менял антифриз, расстроился и сел искать новый глушитель: машине 15 лет, пишет он, удивляться нечему. У третьего банка прогорела, это его слово.

Про звук в этих записях нет ни слова. Второй владелец нашёл беду глазами, а не ушами. Если у вас всё наоборот - выхлоп загудел, а что именно, непонятно, - начните с пяти узлов, которые так сдаются.

Как банка висит

К трубе, которая идёт вдоль бака, банка крепится фланцем на шпильках с гайками. Сама она подвешена на резинках: у банки сверху и снизу приварены крючки, резинка надевается на крючок. На остальной трассе всё проще - резинка там надета на крючок, приваренный к трубе, и закреплена на раме винтом.

Неудобство встроено в конструкцию. Резинка висит сразу за бампером, доступ к ней, по словам второго владельца, очень плохой, но он есть. Первый добавляет, что надеть резинку на крючок банки, лежащей на полу, легко, а на висящую на машине - уже с трудом. Снять, пишет он, вообще непонятно как: «подозреваю, резинки предполагается просто резать и заменять на новые».

Гайки, которые не откручиваются

Здесь двое из трёх описывают одно и то же. Первый пишет, что гайки банки «какие-то добрые дяди приварили», и не только с торца к шпилькам, а прямо к фланцу. Резать это на машине ему не хотелось, и он снял банку вместе с трубой, идущей вдоль бака, а шпильки заменил болтами с гайками.

Второй владелец, с пробегом 109 590 км, начал с гаечного ключа: гайки «ожидаемо не открутились», пришлось резать болгаркой. Потом выяснилось, что сами болты приварены к фланцу. Чтобы отрезать и выбить их, пришлось снимать ещё и трубу.

Оба считают, что фланец трогали до них. Второй пишет: «видимо до меня кто-то уже что-то делал здесь». Выходит, перед вами может оказаться и родное соединение, и чужой ремонт, и отличить одно от другого в объявлении нельзя. У обоих порядок получился один: банку снимали вместе с трубой, чтобы не резать крепёж под днищем. Похожая история с закисшим фланцем у другой машины разобрана здесь, на Nissan Primera.

Крючки и резинки

Подвес оказался отдельной работой у двоих из трёх. У первого владельца была пара отгнивших крючков. Остатки он отпилил, а новые сварил из согнутого стального прутка диаметром 8 или 10 мм, добавив остатки родных. Побаивался накосячить: крючки у банки неправильной формы и приварены к трубам под неправильными углами, но, пишет он, всё вроде обошлось.

У владельца Jimny 2005 года банка стояла другая, поэтому и петли подвеса он приварил свои: два сегмента из прутка диаметром 12 мм, по месту и ориентируясь на оригинал. Про состояние старых крючков он не пишет.

Чем заменили

• Польская банка Polmostrow. Так сделал владелец с пробегом 109 590 км. Оригинал, по его словам, найти трудно, а доверия к доставке нет. Из польского Polmostrow и итальянского Asso он прочитал отзывы, понял, что «то барахло, что это», и взял Polmostrow с кольцом Bosal. Швы на новом глушителе ему не понравились: «как будто студенты ГЭПа первого курса делали». Итог: выхлоп стал немного тише, а сколько протянет польская банка, написал он, «посмотрим».
• Глушитель от ВАЗ 2104 с переделкой. Так сделал владелец Jimny 2005 года с пробегом 220 000 км. Глушитель ниже оригинала на 40 мм, поэтому встал компактно. К нему пришлось взять выхлопной патрубок от Волги 3110, хомут с кольцом, приварить центрирующее кольцо к колену, отрезанному от старой банки, и сделать петли подвеса. Скользящие соединения он смазал термостойкой медной смазкой.
• Что поставил первый владелец, из записи неясно. Она про крепёж: фланец, подвес, кольцо. Заменил ли он саму банку или оставил родную, в тексте не сказано, и мы не гадаем.

Кольцо вышло отдельной историей. Первый владелец написал, что уплотнительное кольцо выхлопной системы FA1 781-943 на его Jimny 2007 года с мотором 1.3 и VVT не налезает на трубу, хотя по каталогам подходит. Соседний номер FA1 781-945 с внутренним диаметром на пару миллиметров больше он пробовать не стал и заказал родное Suzuki 14183-76A00. Две прокладки, пишет он, по виду сильно различаются.

Чего эти записи не говорят

• Сколько живёт банка. Пробеги 109 590 и 220 000 км, у третьего нет совсем. Ресурса из этого не посчитать.
• Откуда приваренные гайки. Оба владельца догадываются, что до них, а не знают. Значит, у части Jimny их может не быть вовсе.
• Как переделка проживёт годы. Никто из троих с отчётом не вернулся. Владелец польской банки в конце пишет «посмотрим».
• Что про Jimny до 2005 года. Старые машины с мотором G13 и машины со свапом в счёт не шли: трасса и мотор другие, валить их в одну кучу мы не станем.

Как это делаем мы

Замена задней банки - работа обычная, на Jimny она отличается только подходом к крепежу.

• Сначала смотрим снизу. Гайки на фланце живые или приварены, что с трубой вдоль бака, в каком состоянии крючки и резинки. Резать крепёж на машине или снимать банку вместе с трубой - решаем по месту, от доступа. Перед началом называем, что придётся резать.
• Подвес смотрим вместе с банкой. У одного из владельцев крючки пришлось варить заново из прутка, и это лучше знать до начала работ, а не обнаружить на середине.
• Банка из наличия, подбор по машине. Банки у нас алюминизированные, нержавеющих нет, и мы это говорим прямо. Родное брать не обязательно, аналоги подбираем под конкретную машину, ничего не ждём под заказ.
• Где готовая деталь не садится - гнём свою. Патрубок и трассу делаем на собственном трубогибе, целиком с нуля и под любую машину, включая те, которых нет в наших разборах. Jimny в их числе.

Про деньги: заочно цифру не называем и чужие суммы из записей не приводим. Сумму называем на подъёмнике, до начала работ, осмотр бесплатный. Работаем в живую очередь, без записи, машину не оставляют. Две точки: Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и Тельмана в Тосненском районе области, рядом с Колпино. Едут к нам и из области, и из других регионов. Гарантия на нашу работу и наш материал - год. А если после ремонта захочется звука, делаем и тюнинг: прямоток, спортивный резонатор, насадки и банку с управляемой заслонкой. Похожую работу по задней банке у внедорожника разбирали на УАЗ Патриот, а про звон тепловых экранов у соседа по марке - в статье про Grand Vitara.