Civic Ferio 1.5: лопнул выпускной коллектор

Всё начинается со свиста под капотом на разгоне. Владелец понимает, что где-то подсасывает воздух, сервис называет виновника - прокладку между мотором и коллектором, а потом мастер выходит с новостью: прокладка целая, лопнул сам коллектор. У Honda Civic Ferio с мотором 1.5 такая история повторяется у разных людей, и самое неприятное в ней не сама трещина, а то, что случается после.

Свист на разгоне: прокладка или трещина

Владелец Civic Ferio 2003 года описал это так: началось со свиста под капотом при интенсивном разгоне, и было понятно, что где-то подсасывает воздух. Сервис вынес вердикт - заменить прокладку между двигателем и выпускным коллектором. Он приехал на замену, загнал машину и ушёл ждать. Минут через пять мастер вернулся и сказал, что прокладка не понадобится: вывел его к машине и показал лопнувший коллектор. На фото в записи подпись - «трещина на левом патрубке».

Подсос на стыке и трещина в корпусе звучат одинаково, а лечатся по-разному. Стык лечат прокладкой и крепежом, а трещину в теле прокладкой не закроешь. Так что вердикт «меняем прокладку» с порога - пока только предположение.

У остальных двух владельцев свиста в записи нет. Один пишет, что на очередном визите в сервис выяснились три трещины, две из них снизу, и ради них придётся снимать коллектор. У другого коллектор лопнул в очередной раз после двух сварок. Свист на разгоне назвал один владелец из трёх, правилом это считать нельзя.

Чьи это разборы

Машина у всех одна: Honda Civic Ferio седьмого поколения, кузов ES1, бензиновый 1.5 мотор D15B, 105 л.с. По шапкам записей на drive2 у всех троих передний привод и автомат. Годы - 2002, 2003 и 2005, а сами записи написаны с 2015 по 2019 год. Пробег в шапке указали двое: 234 000 и 154 000 км, у третьего его нет.

Европейский Civic седьмого поколения (1.4 и 1.6) и версии с мотором 1.7 в счёт не идут: мотор другой, а значит другой и коллектор, переносить на них эти разборы нельзя.

Заварили, а лопнуло рядом

Самая поучительная запись - владельца 2005 года с пробегом 154 000 км. Он пишет, что в очередной раз лопнул коллектор, который он уже варил два раза, и каждый раз лопалось в разных местах. Варили два разных сварщика, в квалификации которых он не сомневается. Оба в процессе говорили одно: чувствуется, что металл тонкий, значит коллектор прогорел и варить смысла нет. «Надежда умерла после второго раза».

Дальше он выясняет три вещи. Коллектор стальной, не чугунный, так что специальные электроды не нужны. Варить его больше он не будет: металл устал и не держит температурные перепады. И версия, что коллектор лопнул от перегрева из-за того, что был забит, не подтвердилась - проверка показала, что он чистый.

Остальные записи говорят о том же с другой стороны. Сервис, в который приехал владелец 2003 года, ответил: «можно, но это не надолго». В обсуждении под записью владельца 2002 года пишут, что у многих после сварки то новые трещины идут, то швы лопаются снова.

Причину никто из троих не назвал, а гадать за них мы не будем. Единственное объяснение дали сами сварщики: металл тонкий, коллектор прогорел.

Три выхода, которые выбирали

Каждый из троих пошёл своим путём, и общего «правильного» ремонта разборы не дают.

Заварить и выбить катализатор. Владелец 2003 года поехал в другой сервис рядом с домом, где знал, что есть сварка. Там заварили коллектор и предложили заодно удалить катализатор, заверив, что обманка не нужна, потому что датчик кислорода стоит перед катализатором. Справились примерно за час. После этого появился посторонний булькающий шум в пустом коллекторе, а через неделю владелец отметил, что машина разгоняется лучше и, кажется, меньше ест бензина - расход он не замерял, это ощущения. Чек так и не загорелся. Но на вопрос в комментариях, какие впечатления остались, он позже ответил: через полгода продал машину, впечатления скорее отрицательные, и по уму в корпус катализатора надо было вваривать резонатор.

Купить б/у коллектор. Владелец 2002 года с пробегом 234 000 км нашёл три трещины, две снизу, а для работы нужно снимать коллектор. Он выбирает подержанный: с катализатором или без, он сам говорит, что катализатор ему не нужен. Спрашивает у других, чем они отличаются и как потом поставить обманку на лямбду, потому что сервис «начал разводить». Чем кончилось, в записи нет.

Коллектор от D17A. Владелец 2005 года взвешивал два варианта: контрактный коллектор с катализатором от своего D15B или коллектор от более мощного D17A. Второй, по его словам, позволит мотору лучше дышать, но придётся возиться с лямбдами и переваривать трассу. В той же записи он показывает, что получилось: резонатор-пламегаситель CBD. В комментариях ему отвечают, что под D17A придётся брать коллектор и катализатор, переносить лямбды вниз и в итоге лучше брать всю трассу целиком.

Что в разборах не сходится

Выход. Один заварил и выбил катализатор, второй искал б/у коллектор, третий пошёл на коллектор от другого мотора. Ни в одной из трёх записей нет рецепта, который можно перенести на чужую машину.

Катализатор. Владелец 2003 года после сварки пишет, что чек не загорелся, но результатом позже остался недоволен. Советчик под записью владельца 2002 года оценивает обманку как «50 на 50», а сам автор прямо говорит, что катализатор ему не нужен. Владелец 2005 года, наоборот, рассматривает контрактный коллектор именно с катализатором. Единого мнения нет.

Причина. Что именно убивает коллектор на 1.5, не сказал никто. Единственная проверенная версия, что он забит и перегревается, не подтвердилась.

Срок. Пробег 154 000 и 234 000 км, у третьего его нет. Сколько ходит заваренный коллектор, по этим записям сказать нельзя: у одного сварка не удержала, у другого записи о сроке нет.

Что на такой машине делаем мы

Ремонт выпускного коллектора - обычная для нас работа. Машина на подъёмник, теплозащита долой, узел смотрим целиком. Осмотр бесплатный, сумму называем до того, как взялись за инструмент. Главное на осмотре - состояние металла: если он тонкий и усталый, мы честно скажем, что ремонтировать нечего, и вместе с вами решим, что ставить вместо.

Если катализатор в коллекторе придётся менять, в наличии металлические катализаторы с обогащёнными драгметаллами, разных размеров, ждать поставку не нужно. Вшить начинку в родную чашку мы тоже умеем, так для клиента дешевле, но применимо это или нет на конкретной машине, видно только на подъёмнике. На сдачу катализаторы не принимаем.

Пока узел снят, видно и остальную трассу. Если рядом ушла труба или гофра - гнём и варим здесь же: труба нержавеющая, гнём на своём трубогибе под конкретную машину, ничего не ждём под заказ. Замена гофры начинается от 5 000 ₽. Родное брать необязательно: аналоги подбираем индивидуально, гофры есть под любую машину, банки и резонаторы - почти под любую, банки алюминизированные.

Не лезем мы в резьбу головки блока и не снимаем мотор: если на осмотре видно, что шпилька ушла туда, скажем прямо, это работа моториста. Гарантия у нас год на свой материал и свою работу.

И линия, за которой приезжают отдельно: звук. Прямоток, спортивный резонатор, насадки, управляемая банка с заслонкой - тихо в городе, спорт на трассе. Тюнинг считается отдельно от ремонта.

Как до нас доехать

Живая очередь, без записи, машину на ночь не оставляют - всё за один заезд. Две точки: Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и посёлок Тельмана в Тосненском районе области, рядом с Колпино. К нам едут и из области, и из других регионов.

Свист на разгоне лучше не откладывать: коллектор первым принимает жар, и то, что сейчас одна трещина, потом может стать тремя. Похожий узел разобран у Polo седан: там катализатор тоже сидит в одном корпусе с коллектором.