Honda Accord 8: рычит на холодную - кольцо стыка

Accord 8 с мотором 2.4 рычит утром спереди, а прогреется - и звук почти уходит. Мы собрали шесть разборов владельцев этой машины, и у всех шестерых сдало одно и то же: графитовое кольцо в стыке катколлектора с приёмной трубой. Двое сначала грешили на гофру, один дотянул до того, что прогорела уже сама труба.

Как это звучит

Проще всего описал владелец Accord 2012 года: «рычащий повышенный шум при холодном запуске двигателя! Шум доносится спереди из-под капота! Причина неприятного шума - прогоревшее уплотнительное кольцо!». Пробег у него был 171 600 км. Он же устроил в записи опрос, сталкивались ли другие с тем же: «да» ответили 23 человека, «нет» - 17.

У владельца машины 2008 года картина та же, только подробнее: «утром заведя машины услышал гул, как прогорел глушитель, но звук шол из под мотора, после прогрева звук немного уходил, но не полностью». Третий, на Accord 2011 года, услышал это на прогреве: «завожу утром машину, жду пока прогрееться и не понимаю что за звук…треск, звон».

Почему на холодную громче, мы разбирали отдельно, для любой машины - почему глушитель ревёт на холодную. Здесь важно другое: у Accord 8 2.4 такой звук спереди у троих владельцев из шести привёл к одному и тому же стыку.

Почему думают на гофру

Гофра - первое, что приходит в голову, когда выхлоп загудел где-то впереди. Владелец машины 2011 года так и написал: «появился не приятный звук, думал гофра подошла, полез посмотрел. Оказалось кольцо начало разрушаться». Тот, что с машиной 2008 года: «Сначала думал может гофра, но сомневался». Сомнения разрешил мастер на подъёмнике - стык приёмной трубы.

На слух отличить одно от другого трудно, это видно и по этим двум записям. Как вообще разводить звук гофры и стыка у коллектора на холодную, у нас есть отдельная статья - гофра или коллектор на холодную. Для Accord 8 практический вывод простой: звук идёт спереди - на осмотре первым смотрим кольцо.

Что стоит в стыке

Между катколлектором и приёмной трубой на Accord 8 2.4 стоит графитовое уплотнительное кольцо, по артикулу 18229-SEA-013. Стык стянут двумя болтами с пружинами. Кольцо выгорает и рассыпается, стык начинает пропускать - отсюда и рык.

Артикул кольца у владельцев машин 2008 и 2011 годов один и тот же, поэтому дорестайлинг и рестайлинг здесь складываются в одну историю. К моторам 2.0 и 3.5 она не относится: трасса у них своя. Чем кольцо 8G отличается от кольца предыдущего поколения, мы уже разбирали в статье про Accord 7G и чек по смеси.

Крепёж на этом стыке тоже устаёт. Один владелец поменял вместе с кольцом болты и пружины: «старые пришли в негодность». Другой называл болты «очень уставшими» и грел гайки горелкой докрасна, чтобы их не отломить; пружины у него остались старые. Как ведут себя болты такого стыка, подробно разобрано на соседней Honda - разбор стыка приёмной трубы на CR-V.

Когда одного кольца мало

У пятерых владельцев из шести хватило нового кольца, где-то вместе с крепежом. Шестой, с Accord 2011 года и пробегом 208 000 км, ждал дольше. Его слова: «думаю колечко прогорелло и все норм, а не тут то было… приемная труба прогорела». От подварки он отказался, поставил трубу с разбора, новое кольцо и пружины - и «звук теперь штатный».

Есть и случай, где замена помогла не до конца. Владелец Accord 2008 года с пробегом 163 000 км поменял прокладку и написал: «стало конечно тише 🤫 но все равно как то чуть не устраивает гул <...> на высоких оборотах». Откуда остался гул, он так и не выяснил, и гадать за него мы не будем. Мораль тут одна: стык смотрят вместе с трубой и крепежом рядом, а не одно кольцо.

Как это делаем мы

Ниже - как мы работаем со стыком коллектора и приёмной трубы. За конкретную машину, которую ещё не видели, ничего не обещаем.

• Смотрим стык целиком. Кольцо, болты, пружины и сама труба у фланца. Что живое, а что под замену, говорим на подъёмнике.
• Кольцо и крепёж - из наличия. Родное брать не обязательно: аналоги подбираем под конкретную машину.
• Труба прогорела - меняем участок. Нужный кусок гнём сами на трубогибе и ввариваем на место, под любую машину, даже ту, что ни разу не встречалась в наших разборах. Ничего не ждём под заказ.
• Катализатор рядом тоже закрываем. Кроме оригинала есть металлические катализаторы с обогащёнными драгметаллами разных размеров. Пламегаситель или катализатор умеем вшить в родную чашку - так выходит дешевле. На сдачу катализаторы не принимаем.

Гофры под любую машину лежат на складе, банки и резонаторы - алюминизированные, почти под любую. Работаем в живую очередь, без записи, на двух точках: Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и Тельмана в Тосненском районе области, рядом с Колпино. Приезжают и из области, и из других регионов. На свой материал и работу даём год гарантии. Захочется потом другого звука - прямоток, спортивный резонатор, насадки или банка с заслонкой, которая тихая в городе и громче на трассе, - это тоже к нам. По этой марке есть ещё разбор задней части трассы - задняя банка Civic 4D.