Grandis 2.4: ошибка по кату, а внутри пыль

Четыре владельца Mitsubishi Grandis 2.4 описали похожее: загорелась ошибка по катализатору или машина стала хуже тянуть. У двоих, когда каты вскрыли, внутри нашлись крошка и пыль, а у одного пыль была и в нижнем.

Три ката на Grandis 2.4

На этом моторе катализаторов три. Два верхних сидят у двигателя, в выпускном коллекторе, третий стоит ниже по трассе. Владельцы пишут об этом так: «2 верхних и 1 нижний», «их все 3 шт», «2 катализатора, которые находятся перед двигателем». Один из них потом покупал коллектор с катами целиком, одной деталью.

Все четыре записи про Grandis с бензиновым двигателем 2.4 литра, машины 2006 и 2008 года. Дизель 2.0 и более ранние машины в статью не вошли: по ним у нас нет ни одной записи.

Как это выглядело у владельцев

Владелец Grandis 2006 года пишет, что ошибка по катализатору загоралась раз в полтора месяца, а в мастерской говорили, что катализатору, скорее всего, подходит время. Потом, по его словам, пропала резкость в тяге: едет хорошо, «но как-то не так». На светофоре машину затрясло и упали обороты, а на диагностике ошибок оказался «миллион», и все на каты.

У владельца 2008 года ошибки в записи нет вовсе. Он заметил только, что машина стала хуже набирать скорость. Второй Grandis 2008 года выдал P0421, низкую производительность катализатора, на пробеге 179 000 км. Третий, тоже 2008 года, ехал с работы, машина вела себя странно, утром загорелся чек, а диагностика показала ошибку по верхним катализаторам. Тогда, в конце 2016 года, у него было 187 000 км.

Ошибка названа не у всех, а про тягу пишут не все, но у каждого есть хотя бы одно из двух. Общей цифры пробега, после которой это начинается, из четырёх записей не вывести: назван 179 000 и 187 000 км, у двоих пробега нет.

Что нашли, когда вскрыли

Самая полезная запись - у владельца 2006 года. Когда трассу разрезали, верхний правый катализатор, по его словам, выгорел наполовину и рассыпался, а нижний был полностью забит пылью от верхнего. Владелец 2008 года выбил все три ката и пишет, что в пакете с ними оказалась одна пыль, а катализаторы «уже были на подходе».

Пыль в нижнем кате от верхнего - одна запись из четырёх, и обобщать её мы не будем. Владелец 2008 года видел пыль, но не говорит, из какого ката. Владелец с P0421 упоминает крошку и тоже не уточняет, где она была. А у четвёртого описания вскрытия в записи нет вовсе. Про ошибку P0421 на другом Mitsubishi мы уже рассказывали, в статье про Carisma 1.6: там другая машина с двумя катами, и вопрос стоял иначе - какой из них виноват.

А крошка в мотор?

Главный страх при рассыпавшемся кате - что крошка вернётся в цилиндры. Владелец с P0421 удивляется в записи, что она до сих пор не попала в камеру сгорания, и предполагает, что помогла длина труб до катов. Это его догадка, проверки в записи нет.

Зато у одного из четырёх, у владельца 2008 года с выбитыми катами, после удаления появился, по его словам, лёгкий расход масла. Он называет это бонусом и причину не ищет, и мы тоже не будем связывать одно с другим. Как выглядит случай, когда обломки всё же уходят в цилиндры, есть в нашем разборе про катализатор, который рассыпался и ушёл в мотор.

Нижний кат: оставлять или нет

Тут владельцы расходятся честно. Владелец 2008 года вывел из своего опыта правило: удалять надо только два передних, а последний оставлять, чтобы он создавал подпор выхлопных газов. Владелец 2006 года нижний кат тоже не оставил: он оказался забит пылью, и вместо трёх катов он заказал три пламегасителя, два верхних и один нижний.

Кто прав, из этих записей не понять. Подпор здесь слова владельца, а не замер. Решать надо по состоянию именно вашего нижнего ката, а не по чужому правилу.

Чем это кончилось

Дороги у четырёх разные. Один поставил пламегасители, а потом прошил блок под Евро-2 и добавил «чип». Любопытно, что «задышала» машина, по его словам, ещё по пути к прошивщику: на ускорении обороты стали доходить до 6500, иногда до 7000, а раньше коробка переключалась уже на 5000.

Другой вварил вместо катов куски трубы и спаял электронную обманку на лямбды. Машина, по его словам, поехала, как будто сняли якорь. Третий, владелец P0421, каты удалил, а об исходе пишет только «посмотрим, как поедет». Результата в записи нет.

Четвёртая история самая длинная. Сначала он выбил каты и прошил блок: машина поехала бодрее, расход стал поменьше, но при разгоне появился звонкий звук, а на холодную пованивало. Пламегасители собирался сварить, но руки не дошли. Через три с лишним года он вернул на место коллектор с катами. Звон пропал, мотор стал тише, запах на холодном пуске ушёл, а к прошивщику он всё равно поедет подправлять прошивку.

У троих из четырёх, чей исход описан, после удаления машина поехала бодрее. Но у одного вместе с этим остались звон и запах, и ушли они только после возврата катов. Про выбор между пламегасителем и обманкой у нас есть отдельный разбор, а про то, как после такой работы держится ошибка по второму зонду, в статье про езду без катализатора.

Как это делаем мы

Сначала смотрим, что внутри: соты эндоскопом, где доступ позволяет, и состояние нижнего ката отдельно от верхних. Осмотр бесплатный. Цену называем на подъёмнике, до начала работ: она зависит от того, что найдётся внутри.

Вместо рассыпавшегося ката варианты такие: металлический катализатор с обогащёнными драгметаллами из наличия, пламегаситель или оригинал, если хотите, только смысла в нём обычно мало. Катализатор или пламегаситель можем вшить в родную чашку, клиенту так дешевле. Лямбда-обманка тоже есть. Катализаторы на сдачу не принимаем.

Ничего не ждём под заказ. Родное брать не обязательно: аналоги в наличии, подбираем под машину. Нужна труба другой формы - гнём её на своём трубогибе, трассу можем выгнуть целиком. Раз машина на подъёмнике, кто-то заодно делает звук: прямоток, спортивный резонатор, насадки, управляемую банку с заслонкой. Это отдельное решение, и делаем его тем же заездом.

• Где мы: Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и посёлок Тельмана на границе Колпино.
• Как попасть: живая очередь, без записи, работы делаем в день обращения. Едут к нам и из области, и из других регионов.