Hyundai i30 1G: гофра звенит, басит, прогорает

У Hyundai i30 первого поколения с бензиновым 1.6 гофра приёмной трубы отказывает не одинаково. У одного владельца звенит развалившаяся оплётка, у другого оторвалась внутренняя часть, а у третьего металл прогорел насквозь, и около полугода он этого почти не замечал. Звук у всех похожий - громкий, а деталь в разном состоянии.

О каких машинах речь

Все пять машин - i30 первого поколения (кузов FD) с бензиновым мотором 1.6: две 2010 года, две 2011-го и одна 2009-го. Пробеги в записях - от 87 000 до 146 600 км. Родная приёмная труба на них идёт под номером 28610-2H000, у i30 встречается и 28610-2L010. Гофра вварена в трубу между катализатором и резонатором.

Та же деталь стоит на Elantra четвёртого поколения, и про неё у нас есть отдельный разбор: там главный сюжет - узел, который возвращается после переварки. Здесь разговор о другом: как гофра i30 сдаётся и что слышит владелец.

Три картины одного узла

Звенит оплётка. Владелец машины 2011 года на 98 100 км описывает «неприятный звон при запуске двигателя»: у гофры развалилась внешняя изоляция, при этом, по его словам, «газы не прорывались». Гофра здесь ещё держит газ, шумит то, что вокруг неё.

Оторвался внутренний слой. Хозяин машины 2010 года пишет, что гофра «засифонила на 124000, оторвалась внутренняя часть». Звук у него растёт постепенно: «с каждым днём стала громче напоминать о себе».

Прогорела насквозь. Владелец машины 2011 года на 146 600 км «ездил на прогоревшей гофре, никак не напрягало». А потом: «В какой-то момент резко стало очень громко». Другой хозяин, с машиной 2010 года и пробегом 87 000 км, получил такую гофру вместе с покупкой: «когда заводится айка басит как прямоток, ну и выхлопными газами немного пахнет».

Звук в этих записях сходится на слове «громко»: хозяин машины 2009 года пишет просто «выхлоп как-то уж громко стал работать», и звук шёл справа под капотом. А состояние детали разное, и на слух его не отличить. Примерно так же гофра путается с коллектором: как их различать, мы разобрали в отдельной статье.

Чем чинили

Владельцу i30 2011 года (тому, что с 98 100 км) вварили гофру Bosal, и она «сечёт» - сначала с прокладок, потом, как он пишет, из-под вальцовки самой гофры. Его вывод: «не берите гофры Basal, уж много подделок». В итоге он поставил трубу в сборе CBD TAL004 с оригинальными прокладками.

У хозяина машины 2009 года вышло близко. В 2017 году он поставил трубу Bosal 700-117 - «качество на троечку», рекомендовать её, по его словам, категорически не стал бы. В 2019-м написал, что приёмная труба с гофрой Bosal «не отходила и двух лет». Дальше ему вварили гофру 51x200, и работа заняла меньше часа.

А владельцы машин 2011 года (146 600 км) и 2010 года (124 700 км) вварили гофру в родную трубу, и жалоб на сам ремонт в их записях нет. Не будем выбирать за вас: у обоих путей, вварки и трубы в сборе, есть живые исходы, и решает состояние трубы вокруг гофры.

Размер вставки

Единого размера владельцы не называют. В трубе Bosal 700-117 стоит гофра 45x150. Владелец, который резал сам, взял 45x200 и написал, что «когда разрезал и промерял, можно было и 48x200». Другой поставил универсальную усиленную 50x200, третий вварил 51x200.

Почему так, они не объясняют, а мы за них не достраиваем. Практический вывод один: размер берём не из таблицы, а меряем на машине. Как мы решаем, варить гофру или менять, разобрано в статье про ремонт гофры.

Крепёж у катализатора

Двое пишут про прикипевший крепёж у катализатора. Владелец, менявший гофру своими руками, дальние гайки у ката надрезал и разрубил. Хозяин машины 2011 года с 98 100 км пишет, что гайки «кое-как открутили». Так что запас времени на прикипевший крепёж закладываем в заезд сразу.

Как это делаем мы

Поднимаем машину и смотрим не только гофру, но и трубу вокруг неё, а заодно крепёж у катализатора. Труба целая - меняем одну гофру: вырезаем старую и ввариваем новую нужного размера. Металл рядом уже подвёл - меняем участок или всю трубу. Прикипевший крепёж снимаем сами и ставим новый.

Гофры лежат на складе под любую машину, ждать заказ не придётся. Родную трубу брать не обязательно: аналог подбираем под вашу трассу, а если готовая деталь по месту не встаёт, трубогиб согнёт участок под машину целиком. Если заодно отжил катализатор, он тоже есть в наличии: кроме оригинала - металлические с обогащённым составом драгметаллов, разных размеров. Можем вшить новый катализатор в родную чашку, так выходит дешевле. Старые на сдачу не принимаем.

Сам i30 у нас в блоге уже был: белую машину с гофрой и прикипевшими болтами фланца делали на Южном шоссе за 40 минут. В записи кейса поколение не названо, поэтому к разборам выше мы его не прибавляем. Тот кейс - про работу по фото, эта статья - про то, что пишут владельцы. А у второго поколения своя беда, катализатор, он разобран в статье про i30 GD.

Про деньги: замена гофры у нас - от 5 000 ₽, точную сумму называем на подъёмнике, до начала работ, осмотр бесплатный. А если хочется, чтобы i30 звучал бодрее, но на целой трассе, - есть прямотоки, спортивные резонаторы, насадки и банки с заслонкой, которая кнопкой меняет громкость.

• Что взять с собой: ничего, машину оставлять не нужно.
• Где мы: Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и посёлок Тельмана в Тосненском районе области, рядом с Колпино.
• Как попасть: живая очередь, без записи, работаем в день обращения. Приезжают к нам и из области, и из других регионов.