Toyota Highlander XU40 3.5: катализаторы сдаются

У Toyota Highlander второго поколения (XU40) с бензиновым 3.5 после рестайлинга катализаторы выходят из строя, и три владельца, которых мы разобрали, описали это по-разному. У одного соты почти развалились, у второго катализаторы были забиты ещё до покупки, у третьего на 120 000 км загорелись P0420 и P0430. Что у них общего и где записи расходятся - ниже.

О какой машине речь

Берём одно исполнение: Highlander XU40 после рестайлинга, бензиновый 3.5 (мотор 2GR-FE), машины 2012 и 2013 годов. Дорестайловые машины и другие моторы в счёт не идут: трассу выхлопа у них мы не сверяли, а складывать записи по разным машинам значит писать неправду.

Чем различаются коды P0420 и P0430 и как блок решает, что катализатор плохой, мы разбирали для любой машины, в статье об ошибке P0420.

Три записи владельцев

Первый, машина 2013 года, пробег 235 000 км. Заменил катализаторы на пламегасители и прошил блок: «Каталики почти развалились, успел вылечить». Динамика, по его словам, улучшилась, а расход «пока упал с 22 до 19». Что из этого дала прошивка, а что пламегасители, он не разделяет.

Второй, машина 2012 года, пробег в записи не указан. Купил её, зная, что катализаторы забиты, - знал и прежний хозяин. На следующий день после покупки поехал на замену: сняли глушитель и выхлопную систему от мотора, вырезали катализаторы, вварили пламегасители, вечером прошили блок на Евро-2. Итог в его словах: «машина поехала по другому». Откуда он знал про забитые катализаторы, запись не объясняет.

Третий, машина 2012 года, пробег 120 000 км. Пишет коротко: «Начала выскакивать ошибка p0420 0430, низкая производительность катализаторов, решение одно удалить все и сразу». Пламегаситель заказал отдельно. Других признаков он не описывает и внутрь, судя по записи, не заглядывал.

Что сошлось и где разошлись

Сошлось следующее. Одна и та же машина и одно исполнение, три разных человека. У каждого катализаторы перестали делать свою работу, и у каждого дело кончилось пламегасителями вместо них. О прошивке пишут двое: первый просто «прошивка», второй - на Евро-2. Третий о ней не упоминает.

Разошлись в главном - в том, что было внутри. Соты своими глазами описал один владелец: у него они раскрошились. У второго катализаторы «забиты», но как это выяснили, не сказано. У третьего есть только коды, без осмотра. Это могут быть три стадии одного отказа, а могут быть три разных отказа, и по трём коротким записям отличить одно от другого нельзя. Пробеги тоже разные: 120 000 и 235 000 км, у среднего не назван. Закономерность по пробегу из трёх машин не вывести.

Две записи в контексте

Эти записи мы в счёт не берём, но они стоят рядом и помогают.

Первая - Highlander XU40 2008 года, до рестайлинга. Владелец пишет, что прошлый хозяин «выбил 2 первых катализатора и вкрутил обманку», а после этого «оплавился наполовину 3й катализатор и стала звенеть средняя банка». Связь между этими событиями он проводит сам, мы её не проверяли. Для нас важно другое: по его описанию, катализаторов на машине три.

Вторая - ещё один владелец XU40 2013 года. Он подозревал катализаторы, а потом написал: «Подозрения подтвердились, это были не катализаторы. Это была прокладка трубы». Подробностей в записи нет, но угол понятен: прежде чем приговаривать катализатор, стоит проверить стык труб.

Что делать, когда горят коды

Из трёх записей следует скромный вывод: пара ошибок P0420 и P0430 - это повод заглянуть в катализаторы, а не готовый приговор. Заглянуть можно через отверстие датчика, не снимая узел. Живые соты - значит искать дальше, как в записи про прокладку трубы. Раскрошены или забиты - значит речь о замене.

Похожая история на другой Toyota разобрана в статье про RAV4 XA20, где коды горели при целых сотах. Там другая машина и другой мотор, на Highlander мы эти выводы не переносим. Обратный случай, когда катализатор развалился, а ошибки нет, - в статье про Camry XV30. Что бывает с электроникой и техосмотром, если катализатор убрали совсем, - в статье можно ли ездить без катализатора.

Как это делаем мы

Ниже - как мы работаем с катализаторами на любой машине, Highlander в том числе. За машину, которую не видели, ничего не обещаем.

• Сначала соты. Эндоскоп заводим через штуцер датчика, узел не снимаем. Целые - скажем, раскрошены - покажем.
• Замена - из наличия. Кроме оригинала есть металлические катализаторы с обогащёнными драгметаллами, разных размеров. Можем вшить новый катализатор или пламегаситель в родную чашку, так клиенту дешевле. Старые катализаторы на сдачу не принимаем.
• Трубу гнём сами. Участок, который готовый не пролезает, делаем на своём трубогибе целиком с нуля, под любую машину. Ничего не ждём под заказ, родное брать не обязательно.

На складе гофры под любую машину, банки и резонаторы почти под любую, банки алюминизированные. Принимаем в живую очередь на двух точках: Южное шоссе во Фрунзенском районе и Тельмана, на границе Колпино. Приезжают из области и из других регионов. Захочется иного звука - есть прямотоки, спортивные резонаторы, насадки и банки с заслонкой.