Skoda Octavia Tour 1.6 BFQ: гофры приёмной трубы

У Octavia Tour с мотором 1.6 BFQ гофры сидят прямо в приёмной трубе, а сама труба идёт с катализатором одной деталью. Трое владельцев дошли до этого узла разными дорогами: один вварил новые гофры в родную трубу, другой поставил готовую по каталогу и потом искал, откуда звук по кузову.

О каких машинах речь

Все три записи - Octavia первого поколения, она же Tour, с бензиновым 1.6 и мотором BFQ. У первого владельца это универсал 2007 года с пробегом 124 тысячи, и BFQ стоит в заголовке записи. У второго BFQ тоже в заголовке, год и пробег он не назвал. У третьего машина 2008 года на 102 л.с., а мотор он называет в тексте: «1.6bfq».

Моторы AKL и AGU сюда не входят: по ним тоже есть записи, но у них другая приёмная труба. Не входит и Octavia второго поколения, у неё своя история с гофрами - она разобрана в статье про Octavia A5 1.6.

Как это слышно

Третий владелец пишет: «уже где-то с полгода на холодную машина громко работает», а осмотр показал, что начала прогорать гофра. Первый подписал фото старой гофры словами «причина рыка и гемора», а после замены написал: «Рычать перестала». Он же отмечает, что ошибок при прогоревшей гофре не было и расход не вырос.

Как отличить гофру от прогоревшей трубы, мы разбирали в отдельной статье.

Две гофры и труба с катализатором

Гофр две. Первый владелец купил «гофры 2 шт.», у третьего запись называется «Ремонтная площадка с двумя гофрами». Второй пишет, что у него прогорели гофры приёмной трубы, «выполненной совместно с катализатором». В его записи оригинальный номер катализатора - 1J0254502QX, а другой владелец BFQ в комментариях называет этот же номер приёмной трубой с катализатором.

Про катализатор первый владелец пишет коротко: «каталик вроде живой». Что у него он тоже часть той же трубы, из записи не следует, и мы этого не утверждаем.

Дорога первая: вварить гофры

Владелец универсала 2007 года начал с честного предупреждения: без подъёмника или ямы приёмную трубу, «штаны», не вынуть, потому что вынимать её приходится, выкручивая вниз. Машина у него уже стояла на домкрате, возить её в сервис на подъёмник он не захотел и сделал подкоп под ней примерно на полметра.

Дальше он отпилил старые гофры, зачистил трубу под посадку и выровнял площадку напильником: прогиб в центре составлял 2 мм. Швы внутри площадки он отдал проварить ребятам, а к трубе приварил сам. Поставил новую прокладку и новый хомут, гайки взял новые, самоконтрящиеся. Из-под хомута слегка секло, и он подмотал под него нить. Итог его словами: рычать перестала.

Одну деталь стоит отметить отдельно: на машине стояли гофры по 100 мм, он взял по 120 мм «с запасом и не прогадал». А на вопрос в комментариях, какой диаметр, ответил: «честно уже не помню», мерить надо по коллектору. Общий размер из этой записи не вывести, и мы его не называем.

Дорога вторая: готовая труба

Второй владелец рассудил иначе: ремонт он оценил как дорогой, потому что там все заржавело. Нашёл готовую приёмную трубу с пламегасителем, и производитель в каталоге привязал её к его оригинальному номеру катализатора. Вывод был простой: «только поставь». Труба с пламегасителем вместо родной с катализатором - это его выбор, в этой статье мы его не обсуждаем.

Дальше пошло так. Шпильки заржавели, одну он обломал, вырезал и поставил болт. Отверстия под шпильки на новой трубе оказались меньше, пришлось рассверливать. Нижняя часть трубы прошла ниже старой на пару сантиметров, и резонатор пришлось тянуть вниз на хомуте. После этого на определённых оборотах появился громкий, «детонирующий по кузову» звук.

Сначала он грешил на нижнюю лямбду и купил Т-образный переходник, это не помогло. Купил новый хомут - тоже нет. В итоге решил, что виновата несоосность труб: опустил резонатор вместе с кронштейном на длинных гайках. Результат, по его словам: относительная тишина и никакого дребезга на 3200 оборотах.

Готовая площадка и отверстия BFQ

Третий владелец купил такую же готовую площадку с двумя гофрами, но поставить её не успел: на вопрос в комментариях, установил ли он гофру, ответил «Нет, ещё не устанавливал!». Как легла площадка, из его записи не узнать, зато в комментариях к ней спорят про отверстия.

Другой владелец BFQ написал там, что площадка рассчитана на моторы AEH и AKL, а на BFQ «чуток не подходит по отверстиям», это лечится напильником. Разница, по его словам, в прокладках: у BFQ оба выпускных отверстия соединены коридором между собой, и прокладки у моторов разные, 1J0253115D у AKL и 1J0253115H у BFQ. Сам он пилить не пробовал, сколько работы напильником, не знает.

Но тот же комментатор в другой ветке на вопрос, подойдёт ли конкретная площадка VW445132 FA1 к отверстиям BFQ, ответил коротко: «Да, подходит». Эти два ответа друг другу не противоречат только если речь о разных площадках, а так ли это, из записи не понять. Мы этого не проверяли и выводов не делаем.

Где владельцы расходятся

Главное расхождение - вваривать или менять трубу целиком. Первый владелец вварил гофры в родную трубу и обошёлся напильником и подкопом. Второй взял готовую трубу и получил рассверливание, перекос по высоте и громкий звук по кузову. Но один случай с готовой деталью не делает правила: третий владелец тоже купил готовую площадку, но до установки не дошёл.

Общее у обеих историй, где дело дошло до установки: ни одна не закончилась словами «купил, поставил, поехал». Площадку пришлось выравнивать, трубу по каталогу - подгонять. Почему гофру не латают сваркой, а меняют, мы писали в статье про ремонт гофры глушителя.

Как это делаем мы

Сдавшуюся гофру не завариваем: вырезаем и вшиваем новую в родную трубу. Размер меряем по месту, на 100 или 120 мм из чужих записей не полагаемся. Гофры под любую машину лежат на складе, ничего не заказываем и не ждём. Оригинал брать не обязательно, аналог подбираем под конкретную трубу и примеряем до сварки. Про устройство узла в целом писали в статье про приёмную трубу и «штаны».

Если окажется, что заодно отжил катализатор, решаем на месте. Катализаторы есть в наличии: кроме оригинала - металлические с обогащённым составом драгметаллов, разных размеров. Можем вшить новую начинку в родную чашку, это дешевле замены узла целиком. Старые на сдачу не принимаем. Банки и резонаторы есть почти под любую машину, банки алюминизированные.

А если после ремонта захочется не тишины, а голоса, это тоже к нам: прямоток, спортивный резонатор, насадки или банка с заслонкой, которая по кнопке делает тихо в городе.

• Что с собой: ничего, машину оставлять не нужно.
• Где мы: Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и посёлок Тельмана в Тосненском районе, рядом с Колпино.
• Как попасть: живая очередь, без записи, делаем в день обращения. Приезжают из области и из других регионов.