Subaru Forester: лопнул выпускной коллектор, а заменить его нечем
С этой поломкой всё наоборот по сравнению с остальным выхлопом. Обычно тяжело найти причину, а решение очевидно: нашли дырку - заварили или заменили узел. На Forester причина находится за один подъём, а вот дальше начинается настоящий вопрос: чем закрыть деталь, которой нет замены.
Где именно течёт
Симптом громкий и узнаваемый: запах выхлопа в салоне и рёв, который владельцы описывают как «звук злого спортивного выхлопа». Первое подозрение обычно падает на прокладку - и это логично, стык коллектора с головкой действительно живёт тяжелее любого другого места трассы, про него у нас есть отдельный разбор. Но здесь дело не в нём.
Течёт само тело коллектора, и находится трещина только после снятия защитного экрана. Один владелец до этого момента понимал лишь, что сечёт «где то в районе правых голов». Затягивать тут нечего: дожать гайки на стыке можно сколько угодно, трещина в металле от этого не закроется.
Одна деталь на обе головы
Вот та особенность машины, из-за которой обычная поломка становится неприятной. У оппозитника цилиндры стоят по обе стороны, и коллектор здесь собирает патрубки с двух сторон в одну трубу - это одна деталь на обе головы. В ней же сидят лямбда-зонды. Поэтому её нельзя заменить наполовину и нельзя подобрать «что-нибудь похожее»: не совпадает ни геометрия, ни посадка датчиков.
Почему выпускному коллектору вообще достаётся раньше всех и что на нём появляется первым, разобрано в общей статье про этот узел. Здесь речь про то, что делать, когда трещина уже есть.
Что бывает со швом
Самый быстрый путь - заварить трещину на месте. У владельца Forester 2003 года так и вышло: варили с опасением, что «заварим, а когда будет остывать лопнет», но «заварилось и не лопнуло», и течь ушла вместе со звуком. У двух других владельцев картина обратная: их коллекторы к моменту поломки уже были варены раньше, и один из них разошёлся снова, трещиной рядом со старым швом.
Причина у обеих историй одна. Металл в этом месте живёт в постоянных циклах прогрев-остывание, шов ложится в уже напряжённый чугун, и как он себя поведёт, заранее не скажет никто. Поэтому мы этот узел сначала смотрим и дефектуем, а решение называем до начала работ - вместе с честной оценкой того, чего от шва ждать.
Чем заменить
Второй вариант - контрактная деталь, и тут важно не покупать вслепую. Владелец Forester попробовал коллектор от Impreza, и тот не подошёл: другая конструкция. Контрактный от Outback BR9 встал, но потребовал переделки крепления лямбда-зондов по месту. То есть даже удачная деталь приезжает не готовой к установке, и это надо закладывать в срок.
Третий вариант - изготовление. Мы делаем трассу под машину с нуля, включая места, где готовой детали не существует, но чугунный коллектор - это не трасса, и подменять одно другим было бы нечестно. Что мы точно делаем: всё, что идёт за коллектором, вплоть до нового участка трубы, согнутого под вашу машину в день обращения.
Поднимем, снимем экран и покажем, где именно трещина. Скажем, что реально даст шов, а где придётся искать деталь. Сумму называем до начала работ.
Как это делаем мы
- Сначала дефектовка, потом обещания. По этому узлу мы не говорим «заварим и забудете». Смотрим металл вокруг трещины и следы прошлых ремонтов, и только потом называем решение и сумму.
- Крепёж считаем частью работы. Шпильки коллектора к таким пробегам обламываются - на ГАЗели мы их высверливали, и это нормальный ход, а не порча машины.
- Родное брать не обязательно. Там, где подходит аналог, подбираем его под конкретную машину, и он есть в наличии. Ждать под заказ у нас не приходится ни трубу, ни узел.
- Всё, что за коллектором, делаем полностью. Гофры под любую машину, банки и резонаторы почти под любую, на складе алюминизированные. Участок трассы гнём сами из нержавейки 304 в день обращения. Гарантия на нашу работу и наш материал - год.
Работаем в живую очередь, без записи, на двух точках - Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и Тельмана в Тосненском районе области, рядом с Колпино. К нам едут и из области, и из других регионов. Если на этой же машине зайдёт разговор про катализатор, путей три: оригинал, металлический с обогащёнными драгметаллами из наличия или пламегаситель - отдельным узлом или вшитый в родную чашку, так дешевле; на сдачу катализаторы не принимаем. А захочется звука - делаем и тюнинг: прямоток, спортивный резонатор, насадки, банку с управляемой заслонкой. Правда, на оппозитнике звук делает вся трасса разом, а не одна деталь, поэтому обещать «как на гоночной» по одной банке мы не станем.
Частые вопросы
Пахнет выхлопом в салоне и машина ревёт. Это коллектор?+
Может быть он, и на Forester это частый ответ. В разборе владелец сначала понял только, что сечёт «где то в районе правых голов»; трещина нашлась после того, как сняли защитный экран. Отличие от прогоревшей трубы в том, что звук идёт из-под капота, а не из-под днища, и он громче на холодной. Точку течи находят на подъёмнике, осмотр у нас бесплатный.
Можно ли просто затянуть гайки покрепче?+
Здесь нечего затягивать: сечёт не стык с головкой, а само тело коллектора. Если бы дело было в стыке, разговор был бы другой - про прокладку и про то, почему перетяжка на закисшей резьбе кончается обломанной шпилькой. Про это у нас есть отдельная статья.
Почему нельзя поставить коллектор от другой Subaru?+
Потому что на оппозитнике это одна деталь на обе головы, и в ней же сидят лямбда-зонды. Геометрия и посадка датчиков у разных моторов не совпадают. В разборах владельцу Forester коллектор от Impreza не подошёл по конструкции, а контрактный от Outback BR9 встал, но крепление лямбд пришлось переделывать по месту.
Заварить чугун - это надёжно?+
Честный ответ: как повезёт, и мы это не смягчаем. У владельца Forester 2003 года заваренный коллектор перестал сечь, и звук ушёл. У двух других владельцев коллектор к моменту поломки уже был варен раньше - и разошёлся снова, у одного трещина легла рядом со старым швом. Металл там работает в постоянных циклах прогрев-остывание, и предсказать поведение шва до дефектовки нельзя. Поэтому «заварим - и забудете» мы по этому узлу не обещаем.
Вы вообще беретесь за коллектор?+
Беремся: снимаем, в том числе под удаление катализатора, и ремонтируем. Но по этому узлу мы сначала смотрим и дефектуем, а решение и сумму называем до начала работ - вместе с тем, чего ждать от шва. Всё, что идёт за коллектором, делаем полностью: трассу гнём свою из нержавейки 304 на трубогибе, под любую машину.
У меня коллектор уже варили. Что теперь?+
Это как раз повод посмотреть внимательнее, а не варить в третий раз вслепую. В двух разборах из трёх трещина пришла именно на коллектор со следами прошлого ремонта. Если металл вокруг шва повело, разумнее искать контрактную деталь - и заранее понимать, что под лямбда-зонды её, возможно, придётся дорабатывать.
Прошивка могла сжечь коллектор?+
Такую версию высказал один владелец: изменился угол опережения зажигания, выхлоп стал горячее, коллектор прогорел. Вторым источником она не подтверждается, поэтому мы её не повторяем как факт. Прошивку, если она нужна, делает наш прошивщик - приезжает к нам по звонку; на этой Subaru её не трогали.
Своих Subaru у вас в кейсах нет. Возьмётесь?+
Возьмёмся, и говорим честно: своей работы по Subaru на сайте пока нет. С этим узлом на других марках работаем регулярно - на ГАЗели высверливали сломанные шпильки коллектора, на Ford Focus 3 снимали коллектор вместе с катализаторами. Живая очередь, без записи, делаем в день обращения, машину не оставляют.
Про это же, но с другой стороны
Приехал менять резонатор со своей деталью. Коллектор не откручивался, шпильки сломались - высверливали. Вместо быстрой замены - до полутора часов. 9 000 ₽, Тельмана.
Тарахтит на холодную, а на прогретой почти не слышно - разбираем, при чём тут металл, и как отличить гофру от коллектора по месту, а не по звуку.
Прокладку штанов на УАЗе меняют по кругу: поставил, десять тысяч, снова рычит. Причина не в прокладке, а в крепеже и в том, что весь вес трассы приходит в один стык.
Глушитель автобуса прогнил по корпусу - дырки сверху и снизу. Менять целиком не стали, банка чинится: обернули корпус нержавейкой, сделали новые торцы и хвост. Полтора часа, 40 000 ₽ со снятием и установкой, гарантия год.
Forester ревёт и пахнет в салон?
Поднимем, снимем экран и найдём трещину. Скажем, что даст шов, а где нужна деталь. Сумму называем до начала работ. Живая очередь, без записи, две точки - Южное шоссе и Тельмана.
Или просто позвоните
+7 (958) 578-65-87