Passat B3 1.8: гофра приёмной трубы и её срок

Выхлоп у Passat B3 с бензиновым 1.8 стал громче, а у кого-то газ пошёл в салон через печку. В четырёх разборах владельцев виновата одна и та же деталь: гофра приёмной трубы у выпускного коллектора. Прогорает она у всех, а вот сколько гофра живёт, у каждого по-своему: от трёх месяцев до двух лет.

Как это слышно

Все четверо ездят на Passat B3 1992-1993 годов с бензиновым 1.8, двое из них на универсале Variant. Записи написаны с 2014 по 2019 год, и звук у всех растёт по нарастающей.

Первый владелец пишет, что после замены гофры машина стала работать «всё громче и громче», а когда он залез под низ, гофра уже была прогоревшая и «полностью чёрная». У второго выхлоп начал подсекать, а через два дня «просто реветь». Третьего «достал уже громкий выхлоп». У четвёртого картина другая: после постановки на учёт машина «резко начала сифонить из всех щелей», выхлопные газы «активно сосал воздухозаборник печки», и в салоне была «газовая камера».

Сколько живёт гофра

Первый владелец при замене выхлопной системы «переварил гофру», потому что она начинала прогорать. Новую взял неизвестного производителя, «но с виду была качественная». Примерно через 5000 км она прогорела. В комментариях он добавляет: старая на этом же месте, по его словам, «прожила 3 года», а новая «и 3 месяца не прожила».

Второй поставил гофру, которая «порядка трех недель не дожила до года». У третьего старая «отходила примерно 2 года», пробег машины к тому моменту 290 000 км. Четвёртый срок прежней гофры не называет: её советовал менять ещё прошлый хозяин, на пробеге 302 500 км. Сколько проходит новая, он сам не знает, в записи только «посмотрим».

По этим четырём записям гофра на Passat B3 ведёт себя как расходный материал, и срок её жизни заранее не назовёшь.

Гайки у коллектора

Второй слой этих разборов - сама работа, а не деталь. У четвёртого владельца приёмная труба держится на коллекторе четырьмя гайками на шпильках, и крепёж решает, сколько времени уйдёт.

У четвёртого владельца всё сложилось плохо. Гайки он зачищал, заливал жидкими ключами и грел, но открутились только две, те, что ближе к двигателю. «А две со стороны моторного щита закисли по полной», резьбы на шпильках уже не осталось. Две шпильки он свернул, высверливал обломки «без малого четыре часа» и в итоге собрал трубу на двух оставшихся шпильках и двух сквозных болтах М8.

У третьего обошлось. Он за два дня до ремонта начал поливать гайки ВД-40 и пишет, что приёмную трубу «открутил без происшествий». Второй владелец вообще не стал откручивать трубу от коллектора. Причины у него названы прямо: нет длинного воротка, нет ямы, нет новых болтов и, главное, новой прокладки.

Как владельцы ставили новую

Размеры гофр названы у троих, и они разные: 45 на 150, 45 на 100 и 50 на 120. У первого владельца размер в записи не указан. Единого «правильного» размера для B3 в разборах нет.

Третий владелец отрезал старую гофру, приварил новую и заодно поставил новый фланец к катализатору, потому что старый сгнил. К катализатору он ещё приварил ухо под дополнительный кронштейн у рычага КПП: он видел, что в дизельном Passat такой стоит с завода, и решил, что «гофру разгрузит, может быть». Это его догадка, измерений в записи нет.

Второй варил сам, инвертором и по месту, в первый раз в жизни. Результат он описывает честно: шов вышел неровный, «между ними все равно сечет», но «рык в пределах допуска». Ему объяснили знающие люди, что варить выхлоп по месту не очень хорошо, и позже он собирался всё открутить и вварить гофру заново.

Что в разборах не сходится

Срок. От трёх месяцев до двух лет, причём производитель гофры у всех разный, и вывода «какая лучше» из записей сделать нельзя. Первый владелец сам спрашивал, какого производителя брать, и пишет, что про одного известного производителя в сети говорят «уже не тот». Ответа в записи нет.

Гайки. У одного закисли и четыре часа ушло на сверление, у другого открутились после ВД-40, у третьего вопрос вообще не возникал. Рассчитывать, что крепёж у вашей машины окажется живым, нельзя.

Место гофры. Первый владелец оговаривает, что у него гофра стоит примерно в 40 см от выпускного коллектора, на месте вырезанного катализатора. У третьего катализатор на месте, и гофра стоит прямо перед ним, у остальных расположение в записях не описано. Поэтому срок первого владельца не стоит сравнивать с остальными напрямую.

Что на такой машине делаем мы

Машину ставим на подъёмник и смотрим не только гофру, но и крепёж у коллектора, фланец у катализатора и подвес трассы. Замена гофры у нас от 5 000 ₽, точная цена на подъёмнике, до начала работ, осмотр бесплатный. Если шпильки закисли, работы будет больше, и мы скажем об этом заранее. Варим полуавтоматом, гарантия год на свой материал.

Гофры у нас на складе под любую машину, ждать ничего не нужно. Родную искать необязательно: аналог подбираем под конкретную машину. Если рядом сгнил ещё и кусок трассы, трубу гнём на своём трубогибе, любую трассу под любую машину можем сделать с нуля. Так, к примеру, на Golf II мы вварили вставку вместо сгнившего участка трубы, а про то, почему на марке чаще гниёт труба между узлами, мы писали отдельно. Про выбор между «варить или менять» - в разборе про ремонт гофры.

Если катализатор по пути тоже не живой, кроме оригинала у нас есть металлические катализаторы с обогащёнными драгметаллами, разных размеров, из наличия. А тем, кто хочет звук, предлагаем прямоток, спортивный резонатор, насадки или управляемую банку с заслонкой. Тюнинг считаем отдельно от ремонта.

Работаем живой очередью, без записи, на двух точках: Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и посёлок Тельмана в Тосненском районе, рядом с Колпино. Едут к нам и из области, и из других регионов.