Mini Cooper S R53: гофра цела снаружи, а прогорела

Мы прочитали три разбора владельцев Mini Cooper S первого поколения (R53) с мотором 1.6 с компрессором - 2002, 2004 и 2006 годов. У всех троих прогорела гофра приёмной трубы, и двое пишут, что снаружи она повреждений не имела. Дальше - что в записях совпало, а где владельцы расходятся.

Три R53, одна деталь

• Cooper S, 2004, 1.6 (163 л.с.), пробег в записи 225 000 км. Прогорела гофра, звук, по его словам, «как у старых жигулей». Запись написана до ремонта: человек выбирает деталь и просит совета. Выбрал сталь 304 с плетёнкой, которую владельцы называют «кольчугой». Второго кислородного датчика на машине нет - его до него выкрутили, а отверстие заварили.
• Cooper S, 2002, 1.6 (163 л.с.), пробег 160 600 км. Начал свистеть выхлоп посередине, на низких оборотах - «как будто на тазике едешь». Гофру он поменял месяцем раньше и надеялся, что дело не в ней. Свист давала как раз она.
• Cooper S, 2006, 1.6 (170 л.с.), пробег 162 000 км. Гофру менял два года назад. Повреждений снаружи не было, но она прогорела. Поставил стандартную, 55 на 100.

Пробег в записях - от 160 до 225 тысяч километров, годы разные, мотор один. Мощность записана двумя цифрами, 163 и 170 л.с., и мы не будем делать вид, что это одна и та же деталь по каждому параметру: сходятся три записи по одному узлу, а не три одинаковых машины. Мотор у Cooper S с компрессором, а гофра стоит сразу за коллектором, там, где газ горячее всего. Сам владелец 2002 года пишет, что другие владельцы R53 говорили ему: с гофрами есть проблема, брать надо только хорошую, которая выдержит эту температуру и нагрузки.

Цела снаружи, а внутри нет

Самое полезное в записях - как именно гофру не заметили. Владелец 2002 года слышал свист только под нагрузкой, на холостых противных звуков не было, и гофра выглядела как новая, поэтому ему хотелось верить, что дело не в ней. Он полез под машину, нашёл прогоревшую новую прокладку между фланцами и дырку в сварном шве, а оказалось: свистела гофра. В сервисе выяснилось, что снаружи она целая, а внутри первый слой уже развалился.

Владелец 2006 года описал то же короче: снаружи повреждений нет, но гофра прогорела. Заметьте, что слой изнутри увидел только один из двоих. У второго в записи просто итог, подробностей нет, и мы их не достраиваем. Из этого следует только одно: у гофры бывает несколько слоёв, и целая оболочка ещё не значит целую деталь. Если выхлоп свистит или рычит под нагрузкой, а на холостых тихо, это повод показать машину на подъёмнике. Ждать, пока звук пропадёт сам, незачем. Что бывает, если ездить дальше, мы разбирали отдельно.

Экономия на гофре: месяц вместо года

Владелец 2002 года рассказывает честно: знал, что на R53 гофру надо брать хорошую, но решил сэкономить - рассчитывал, что если хватит на год, то и отлично. Вышло иначе, его слова: «дешёвая гофра развалилась почти за месяц». Следующую он взял из стали 304 с плетёнкой, по совету из прошлой записи в том же журнале.

Владелец из 2004 года ещё только выбирает: сталь 304, плетёнка, и он спрашивает совета по производителям. Выходит, двое из трёх остановились на нержавеющей гофре с плетёнкой. Третий поставил стандартную, а какой именно была прошлая, не пишет. Вывод тут мягкий: один случай «месяц» ничего не доказывает, но владельцы R53, по словам автора записи, повторяют друг другу одно и то же. Какую ставить под вашу машину и ваши планы, смотрим на подъёмнике; гофры у нас на складе под любую машину.

Размер и срок: где записи расходятся

Тут три владельца не сошлись, и мы напишем как есть, без вывода, которого записи не дают.

• Размер. Владелец 2006 года поставил 55 на 100. Владелец 2004 года остановился на 60 на 100 - и объясняет это тем, что на 60 мм выбор деталей больше. Сварщик первого посоветовал в следующий раз взять длиннее.
• Срок. Месяц у одной дешёвой, около двух лет у другой, у третьего в записи срока нет вовсе.
• Что именно сдало. Внутренний слой описан в одной записи из трёх; в остальных - просто «прогорела».

Поэтому размер в статье мы не утверждаем. Он зависит от машины и от того, как стоит приёмная труба, и определяется по месту. Общий разбор того, зачем гофра нужна и почему она вообще сдаётся первой, лежит в отдельной статье.

Что нашли рядом с гофрой

Владелец 2002 года в итоге переделал начало трассы целиком, и вот что вылезло, пока он искал свист. Прокладка между фланцами, новая, и та прогорела. В трубах стоял, по его же словам, «ужасный колхоз из непонятно сваренных частей», с дыркой в шве возле второго кислородного датчика. Катализатор, который предыдущий мастер счёл хорошим и оставил, оказался забит и оплавлен. Свист давала гофра, остальное было второй находкой, не причиной.

Что делать с катализатором, решается отдельно и по состоянию детали: оригинал, металлический катализатор с обогащёнными драгметаллами из наличия или вшивание начинки в родную чашку. На сдачу катализаторы мы не принимаем. Прямую трубу вместо него мы не советуем.

Как это делаем мы

• Гофру меняем врезкой. Вырезаем прогоревший участок и ставим новый. Работа делается в день обращения, без записи, и машину не оставляют.
• Смотрим весь участок. Раз машина на подъёмнике, проверяем и фланцы, и соседние швы, и катализатор. Что трогать обязательно, а что подождёт, называем до начала работ.
• Гофры лежат на складе под любую машину, банки и резонаторы почти под любую. Банки алюминизированные, нержавеющих у нас нет - говорим сразу. Под заказ ничего не ждём.
• Родное брать необязательно. Аналоги в наличии, подбор индивидуальный, с ценой оригинала сравниваем вслух.
• Трубогиб свой, гнём всё. Любую трассу под любую машину, целиком с нуля, из нержавейки AISI 304 - в том числе там, где готовая деталь не лезет.
• Цена. Замена гофры у нас - от 5 000 ₽. Точная цена на подъёмнике, до начала работ, осмотр бесплатный. Гарантия - год на наш материал.

Работаем в живую очередь. Две точки: Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и Тельмана в Тосненском районе области, рядом с Колпино. К нам едут из области и из других регионов. Тюнинг делаем тем же заездом: прямоток, спортивный резонатор, даунпайп, насадки и банка с управляемой заслонкой - кнопка в салоне, тихо в городе и слышно на трассе. А про варить гофру или менять - читайте тут.