Datsun on-DO: катализатор сдался, чем его заменить

Загорелся чек, диагност смотрит ошибки и говорит: «катализатор приехал». Дальше владелец решает, резать его, менять или ставить вставку за копейки, и у каждого on-DO это кончилось по-своему. Мы открыли живьём четыре бортжурнала on-DO 2018 года с мотором 1.6, вместе с комментариями, и собрали, что с этим узлом делали и что получилось.

Как приходит чек

Владелец из Нижнекамска, пробег 127 000 км, пишет, что автодиагност сказал ему «нужно катализатор удалять, он приехал». Снятый узел он сфотографировал: «видно как соты или мелкие отверстия забиты, и проходимости недостаточно». Другой владелец, на 120 000 км: «загорелся чек! Никогда такого не было». Дилер ответил, что с двигателем всё нормально, «ошибка только по катализатору». Когда узел вынули, оказалось, что он «не поплавился, но сыпаться чуть-чуть начал».

Третий, из Саратова, написал одной строкой: «давно еще прогорел у меня катализатор». Ни пробега, ни года замены он не назвал, поэтому в счёт по километрам его не берём.

Сервис, где ему делали работу, сказал владельцу из Нижнекамска, что «они все к этому пробегу подъезжают». Это слова сервиса, а не статистика. Сам хозяин причину не знает: в комментариях звучат плохое топливо, езда в пробках на низких оборотах и качество самих катализаторов, а он называет это «чисто предположением». Поэтому «120 тысяч» в этой статье - не срок службы, а две точки, где загорелась лампа.

Пробег и лампа - ещё не приговор

Владелец из Краснодара удалял катализатор на пробеге 430 000 км, но не из-за лампы. Причины он перечисляет так: расход вырос до 13 литров, пошли ошибки по лямбдам, выхлоп «рычал с под прокладки и гофры», «ну и пробег все таки». Когда узел вскрыли, он написал: «сам кат на удивление в хорошем состоянии был, не смотря на 430 пробега».

В комментариях к его записи спорят. Сам он отвечает: «Целый был и даже не забитый». Другой читатель возражает: «На 430 там реально ничего не осталось», «Это остов на котором напыление было». Кто прав, мы не знаем, а по записи это не проверить.

Для владельца отсюда простой вывод. Пробег и лампа - повод посмотреть соты, а решение принимают по самим сотам. Чек сам по себе тоже не диагноз: у краснодарца при целом катализаторе были ошибки по лямбдам, а что вообще значит ошибка по катализатору, мы разбирали отдельно. У нас соты смотрят эндоскопом через штуцер датчика, без снятия узла: видно, целы они, забиты, раскрошены или оплавлены. Эндоскоп показывает соты и только их, а почему горит ошибка по датчику, он не скажет.

Вставка за копейки

Владелец из Саратова, когда катализатор прогорел, не долго думая купил самую дешёвую вставку под два датчика. Чек загорелся «спустя пару дней». Проездил с ней «менее года», и прогорела уже она. Тогда он поставил стингер и перепрошил блок.

Расход упал, динамика и отклик на педаль стали лучше, но: «ЧЕК НЕ УШЁЛ». Машина выдаёт ошибку по ДК1, то есть по датчику кислорода. Новый датчик ничего не поменял. Вернулось и подёргивание, когда держишь одну скорость: обороты после сброса газа медленно опускаются до 1000 или пляшут от 500 до 1500. По его словам, то же самое было ещё до удаления катализатора, потом на полгода пропало и с теплом вернулось. Связано это с удалением или нет, он не знает, и мы по одной записи не скажем.

Урок короткий. Удаление катализатора лечит катализатор, а датчики и плавающие обороты остаются отдельной работой. Про два датчика на выхлопе мы писали подробнее.

Что делали и что получилось

Нижнекамский владелец ради удаления поехал в другой город, где, по отзывам знакомых, это делают грамотно: сняли катализатор, поставили пламегаситель, прошили Евро-2. После этого «чеки закончились на табло», и машина, по его словам, «реально бодрее стала». На фото в его записи снятый выпускной коллектор без нейтрализатора, а дальше сборка с новыми прокладками впускного коллектора.

Владельцу с 120 000 км вырезали катализатор, вварили пламегаситель и прошили блок. Работали около двух часов, и он удивился, что «раскидали половину двигателя». Краснодарский владелец заменил узел на паук, прошил блок, вварил новую гофру и новые прокладки: «ехать начала бодрее (мож прошива помогла), расход 9 стал» вместо 13.

Здесь и расхождение, которое мы пишем как есть. Владелец с 120 000 км сообщает: «по поводу прошивки скажу правду, никакого увеличения динамики нет. И это точно!» Шум и запах от выхлопа тоже не изменились, и он «не думал, что катализатор так мало отходит». Остальные трое пишут, что ехать стало бодрее, но краснодарский сам сомневается, чему этим обязан: «мож прошива помогла». Падение расхода у него тоже сложено из нескольких работ сразу, а не из одной. Про то, что бывает с расходом после удаления, у нас тоже есть отдельный текст.

Что с этим делаем мы

Начинаем с осмотра, он бесплатный и ничем не обязывает. Машина встаёт на подъёмник, мы смотрим соты эндоскопом и трассу целиком. Точную сумму называем до начала работ, до того как что-то резать.

Развилка по катализатору у нас такая: новый оригинал, металлический с обогащёнными драгметаллами из наличия, разных размеров, либо пламегаситель. Начинку вшиваем в родную чашку, так выходит дешевле, чем менять узел целиком. Родное брать необязательно: аналог подбираем под конкретную машину. Старый катализатор на сдачу не принимаем.

Прошивку Евро-2 делает наш прошивщик, он приезжает по звонку: машину никуда гнать не нужно и отдельно записываться тоже. Это то, ради чего нижнекамский владелец ехал в другой город. Без катализатора экологический контроль машина не пройдёт, пламегаситель этого не меняет: мы говорим об этом заранее, решение за владельцем.

Ждать поставку не нужно ни дня. Гофры у нас лежат под любой диаметр, банки и резонаторы почти под любую машину, все банки алюминизированные. Нужной детали в наличии не оказалось - гнём сами: трубогиб у нас свой, трассу делаем целиком с нуля, из нержавейки 304, и варим полуавтоматом. Марка под станок значения не имеет: то, что Datsun в блоге у нас пока без фотоотчёта, на изготовление участка не влияет.

И то, за чем заезжают не по беде: прямоток, спортивный резонатор, насадка под бампер, управляемая банка с заслонкой. Звук считаем отдельно от ремонта, чтобы человек понимал, за что платит.

Как до нас доехать

Живая очередь, без записи, всё за один заезд. Точек две: Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и посёлок Тельмана в Тосненском районе, рядом с Колпино. Едут и из Ленобласти, и из других регионов.