Datsun on-DO: гофра вварена в резонатор

Машина начинает рычать, звук слышно даже когда просто подходишь к ней со стороны водительской двери. Дальше человек читает, что виновата гофра, лезет под машину искать её сразу за коллектором - и там ничего похожего нет. На on-DO гофра стоит дальше по трассе и вварена в среднюю часть, ту самую, где сидит резонатор. Мы открыли живьём семь бортжурналов владельцев on-DO и собрали, что из этого выходит на ремонте.

Гофра тут не там, где её ищут

Привычная картина по большинству машин такая: гофра сидит в начале трассы, на приёмной трубе сразу за коллектором, и меняется отдельной деталью. На on-DO это не так, и владельцы описывают её иначе.

Москвич с пробегом 116 тысяч пишет прямо: «Толи прогорела толи порвалась гофра заводского резонатора». Питерец в тот же заезд, что менял гофру, подваривал крепление резонатора. У владельца из Нижнекамска в комментариях к записи спрашивают первым делом: «Снимали резонатор?». А воронежец, устав варить гофру второй раз, просто купил резонатор в сборе - вместе с гофрой внутри.

Четыре источника из семи привязывают гофру именно к резонатору, и ни один не называет её частью приёмной трубы. Для ремонта это меняет всё: речь не про копеечную деталь, которую вынимают из стыка, а про кусок сваренного узла. Вырезать её и вварить новую можно, а вот «отвернуть и поменять» - нельзя, откручивать там нечего.

Признак один, и это звук

Ни у кого из семи владельцев лампа на панели от гофры не загоралась. Ошибки по лямбдам в записях есть, но пришли они после удаления катализатора, а не от разошедшегося шва.

Звук описывают так: «когда подходишь к машине со стороны водительской двери слышна как рычит глушитель» (Гомель), «вечно звенящая гофра» (Балаково), «услышал, что рычит выхлоп в районе гофры» (Петербург), «рычала с под прокладки и гофры» (Краснодар). У владельца из Нижнекамска формулировка другая и точнее остальных: «На 115к начала подсекать гофра» - то есть выхлоп пошёл наружу раньше среза.

И тут же расхождение, которое стоит знать до подъёмника. Владельцу из Гомеля прямо задали вопрос, прогорела ли гофра, и он ответил, что нет: менял он из-за звука и из-за того, что старая стояла «как та жидкая». То есть одинаковый рык дают и сквозной прогар, и просто изношенная, размякшая гофра, которая ещё цела. Снаружи это одно и то же, а решение по узлу разное.

Поэтому мы такой звук ищем на подъёмнике и слушаем трассу целиком. Рык из-под днища бывает пяти сортов, и гофра среди них только один.

Варить по месту или менять узел целиком

Пятеро из семи пошли по первому пути: старую гофру вырезали, новую вварили. В сервисе это заняло от десяти-пятнадцати минут (Петербург) до полутора часов вместе с другими работами у того, кто делал сам (Балаково).

Двое взяли узел в сборе. У москвича это была осознанная замена резонатора вместе с гофрой, и там же вылезла вторая беда: гайки коллектора у него «не то что приржавели, а прогорели до 11 мм», один мастер от работы просто отказался. У воронежца история короче и обиднее: он не хотел варить второй раз, купил резонатор целиком, а тот «просто кривой оказался (трасса в натяге)». Собственный его вывод - «скупой платит дважды».

Разборка на этой машине тоже выходит разной, и заранее её не угадать. У одного «болтам кирдык, по месту варили». У второго калёные шпильки, которые не берёт сверло. А владелец соседней модели, mi-DO, наоборот сумел сточить швы и обварить гофру, вообще не снимая глушитель. Это разные машины, но мастерская лотерея у них одна: что именно закисло на конкретном автомобиле, видно только когда он поднят.

Наш ответ на эту развилку простой: гофру мы меняем, заваривать её по кругу смысла нет, а решение по среднему узлу принимаем после осмотра. Если корпус живой, а ушла только гофра, менять весь узел незачем. Если тело резонатора уже сыпется рядом со швом, врезка новой гофры продержится ровно до следующей зимы.

Сколько живёт новая

Заводская гофра у двоих дошла до 115-116 тысяч километров - это Нижнекамск и Москва, машины 2014 и 2016 года.

А вот дальше начинается то, ради чего эту статью и стоит читать до конца. Питерец, у которого пробег 185 тысяч, пишет про предыдущий ремонт: «у меня стояла самая дешевая Китайская гофра низкого качества. Её менял один раз, примерно два года назад». Воронежец переваривал свою летом, и она порвалась снова - сколько прошла после сварки, он не пишет.

Два года на дешёвой детали и повторный разрыв после сварки - это не приговор гофрам вообще, это цена решения. И новую гофру рвёт обычно то, как встала трасса: перекос, натяг, мёртвые подвесы дальше по трубе. Ровно про натяг и написал владелец с кривым резонатором.

Что вылезает в тот же заезд

Гофра на этой машине редко приезжает одна. У питерца сначала «оторвало крепление задней банки глушителя», и уже потом он услышал рык в районе гофры - в один заезд ему поставили гофру, приварили крепление банки и подварили крепление резонатора. У других владельцев on-DO в записях сгнивший хомут, отвалившееся крепление и вытянувшиеся подушки, купленные на маркетплейсе: «резина размякла и уже пошла трещинами».

Отсюда практический вывод для владельца: приехав с гофрой, стоит сразу попросить показать крепления по всей трассе. Отдельный заезд через месяц из-за оторвавшегося кронштейна выходит дороже, чем пять минут на подъёмнике сейчас.

Что с этим делаем мы

Начинаем с осмотра, он бесплатный и ничем не обязывает. Машина заезжает на подъёмник, смотрим трассу целиком: где разошлась гофра, цел ли корпус резонатора рядом с ней, что с креплениями и хомутами. Точную сумму называем до того, как что-то резать. Ориентир по замене гофры - от 5 000 ₽, дальше зависит от того, что нашлось рядом.

Ждать поставку не нужно ни дня, и это важно как раз для такой машины. Гофры у нас лежат под любой диаметр, банки и резонаторы почти под любую модель, все банки алюминизированные. Родное брать необязательно: аналог подбираем под конкретную машину и под место, по каталожной строчке тут легко промахнуться. На Datsun это особенно заметно: у владельцев в записях по одному и тому же узлу гуляют разные номера деталей.

Готовой детали под нужный размер не нашлось - гнём сами. Трубогиб у нас свой, гнём хоть вставку между двумя срезами, хоть трассу от коллектора до среза, из нержавейки 304. Марку под станок мы не выбираем: то, что Datsun у нас на подъёмнике не стоял, на изготовление участка не влияет никак. Варим полуавтоматом.

Раз уж речь про переднюю часть трассы, скажем и про катализатор: по нему развилка всегда одна - оригинал, металлический с обогащёнными драгметаллами из наличия или пламегаситель. Начинку вшиваем в родную чашку, так выходит дешевле, чем менять узел целиком. На сдачу катализаторы не принимаем.

И то, за чем заезжают не по беде: прямоток, спортивный резонатор, насадка под бампер, управляемая банка с заслонкой. Звук считаем отдельно от ремонта, чтобы человек понимал, за что платит.

Как до нас доехать

Живая очередь, без записи, всё за один заезд. Точек две: Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и посёлок Тельмана в Тосненском районе, рядом с Колпино. Едут и из Ленобласти, и из других регионов.