Чем плох прямоток: что он отнимает и сколько сил добавляет на самом деле

Про прямоток обычно спрашивают одно: сколько он добавит сил. Мы отвечаем с другой стороны, потому что честного числа у нас нет, а вот цена вопроса есть, и она видна на подъёмнике. Разбираем, что реально меняется в жизни машины после прямотока: звук, который нравится не всегда и не везде, соседнее железо, которому теперь достаётся больше, и работы, которые всплывают следом.

Что вообще меняется после прямотока

Прямоток продают как одну ручку: сделать звук. Ручку двигают, и вместе с ней едут соседние - те, про которые в разговоре до работы обычно никто не вспоминает. Звук человек выбирал осознанно, а всё остальное приходит довеском.

• Звук идёт с вами везде. Не только там, где вы хотели его услышать, но и в пробке, во дворе в семь утра и в разговоре с пассажиром на трассе.
• Появляется гул на своей скорости. У каждой машины она своя, чаще где-то около сотни.
• Соседнему железу достаётся больше. Подвесы, гофра, кронштейны и стык трассы с кузовом теперь работают в других условиях.
• Всплывают доделки. Резонатор, заслонка, крепления по месту - обычно это второй заезд, а не первый.
• Обратный путь тоже стоит денег. Снять и вернуть обычный выпуск - это отдельная работа с отдельной суммой.

Само устройство банки мы тут не пересказываем: чем прямоточная банка отличается от обычной изнутри и почему звук становится другим по тону, а не просто громче, разобрано в статье что такое прямоток. Здесь речь про то, что идёт следом.

Сколько сил он даёт: почему числа не будет

Начнём с неудобного. Стенда мощности у нас нет, замерять нечем, и придумывать цифру мы не станем. На нашей же странице тюнинга в списке того, чего мы не обещаем, стоит строка про «+100 л.с. с прямотока» - сказки. Заменять чужие сказки своими было бы странно.

Что можно сказать честно, не имея стенда. Прибавка от свободного выпуска в принципе живёт в верхней части шкалы оборотов - там, где мотор гонит много газа и ему есть чем давиться. Повседневная езда там не происходит: город, пробки и трасса на своей передаче - это середина и низ шкалы. Поэтому даже реальная прибавка на дороге обычно не встречается: вы просто не заезжаете туда, где она живёт.

Второй момент - зачем выпуску вообще сопротивление. Завод ставит его не по недосмотру, и «чем свободнее, тем лучше» работает не всегда. Механику мы разобрали отдельно, в статье про противодавление в выхлопе. И отдельная история с турбомоторами: там между мотором и трубой стоит турбина, и звук она глушит первой, что бы дальше по трассе ни стояло.

Звук: своя скорость, свой салон, свой двор

Самая частая претензия к собственному прямотоку звучит не «громко», а «гудит». Машина едет ровно, скорость около сотни, и в салоне появляется низкая нота, от которой начинает уставать голова. Уходишь со скорости - гул пропадает. Это не брак шва и не отвалившееся крепление, это акустический резонанс: пустая труба нашла свою частоту. Почему он привязан к одной скорости и как его гасят точечно, разбирали в статье про гул на 100 км/ч после прямотока.

Вторая часть - жизнь вокруг машины. Прогрев под окнами, выезд из двора утром, парковка у подъезда. С прямотоком это перестаёт быть незаметным действием. Люди привыкают по-разному: кто-то за неделю, кто-то приезжает через месяц и просит вернуть тишину хотя бы в город.

Хорошая новость: снимать прямоток ради этого не нужно. Способы сделать его тише, не трогая саму банку, мы собрали в отдельной статье: резонатор в разрыв трассы, управляемая заслонка с кнопкой в салоне, смена насадки.

Расход: труба его не назначает

«Прямоток жрёт бензин» - фраза, которую мы слышим постоянно. Разберём её по шагам, без процентов: процентов у нас нет, потому что мы не заправляем чужие машины и не ведём по ним журнал.

Порцию топлива в цилиндр назначает не труба. Её считает блок управления по показаниям датчиков и льёт форсунками. Эта компания стоит впереди, у самого мотора. Прямоток - это самый конец выхлопной трассы, куда газ приходит, когда всё уже решено и сгорело.

Почему тогда расход после работы правда меняется. Потому что меняется манера езды: новый звук приятно слушать, и слушают его на педали. Это не обвинение, это самая частая причина, которую называют сами клиенты, когда через месяц заезжают на плановую замену масла и рассказывают, как оно было.

Важно не перепутать два разных случая. Если вместе с прямотоком вырезали катализатор, разговор совсем другой: катализатор стоит впереди, рядом с ним живёт первый лямбда-зонд, и вмешательство туда действительно достаёт до цепочки, которая считает топливо. Это отдельная тема, и она разобрана в статье про расход топлива после удаления катализатора. Прямоток сам по себе туда не дотягивается.

Куда переезжает нагрузка

Это то, чего в разговоре до работы обычно нет вообще, а на подъёмнике видно каждый раз. Штатная банка - это не только глушение звука. Это ещё и вес, который висит на подвесах, и объём, который гасит пульсации до того, как они дойдут до кузова. Меняем банку - меняем и то, и другое.

• Подвесы. Резиновые подушки рассчитаны на штатный вес и штатную тряску. Новая банка почти всегда легче или тяжелее родной, и висит она иначе.
• Гофра. Она принимает то, что раньше частично гасила штатная банка. Гофра расходник, но с прямотоком её обычно вспоминают раньше.
• Стык с кузовом. Если труба легла впритирку к днищу или к балке, новая нота уходит прямо в пол салона. Внешне это выглядит как «гудит», а лечится сдвигом трассы на пару сантиметров.

Отсюда практический вывод, который мы говорим людям до работы: закладывать надо не только банку, но и то, чем она держится. Готовый кронштейн под новый узел сходится не всегда, и тогда подвесы переносим, а кронштейны варим по месту.

Что придётся доделать и сколько это стоит

Прямоток редко бывает одной работой. Чаще это первый заезд, за которым идёт второй - и хорошо, когда про него знали заранее.

• Резонатор в разрыв трассы - если поймали гул на своей скорости. Гасит конкретную частоту, звук в целом оставляет.
• Управляемая заслонка - когда громкость нужна не всегда. Кнопка в салоне: тихо в городе, спорт на трассе.
• Крепления и кронштейны - чтобы новый узел не гулял и не тёр по днищу.
• Насадки - вопрос вида, но на тон тоже влияют.

Цифры с нашего прайса, вилками. Прямоточная раздвойка - от 10 000 до 30 000 ₽. Активный выхлоп с заслонками в трассу - от 20 000 ₽, банка с управляемыми заслонками - от 40 000 ₽. Насадки с установкой - от 5 000 до 35 000 ₽, одна от 2 500 ₽. Разброс не для красоты: врезать узел в готовую трассу и согнуть новую трассу с нуля на два выхода - работы разного объёма. Из чего именно складывается сумма, разложили в статье сколько стоит тюнинг выхлопа. По вашей машине сумму называем до начала работ, после осмотра.

И про обратный путь. Он тоже стоит денег, и это не теория. К нам приезжала Kia, на которой стоял поставленный до нас выпуск с насадками, а машину надо было ставить на учёт - с тем выпуском не получалось. Поставили обычные банки, взяли их со склада, полчаса работы, 24 000 ₽. Как это выглядело по шагам, показали в отдельном разборе. Мораль простая: если машина новая, кредитная или её вам ещё перерегистрировать, думайте про возврат заранее. Заслонка в этом смысле честнее прямотока: громкость становится выбором, а не точкой невозврата.

Кому прямоток заходит, а кому нет

Статья получается про минусы, поэтому скажем и вторую половину. Мы прямотоки делаем, спортивные резонаторы и насадки тоже, и людям, которые приезжают за звуком осознанно, это нравится годами. Вопрос не в том, хороший прямоток или плохой, а в том, совпадает ли он с тем, как вы ездите.

• Заходит: вторая машина или машина выходного дня, много трассы и мало пробок, звук нужен как часть удовольствия, к доделкам человек готов.
• Заходит с оговоркой: ездите каждый день и в городе - берите вариант с управляемой заслонкой, а не глухой прямоток. Дороже на входе, зато без второго заезда и без разговора с соседями.
• Не заходит: машина одна и рабочая, в салоне регулярно дети или пассажиры, впереди постановка на учёт. Тут звук отнимет больше, чем даст.

Как это делаем мы

Начинается всё одинаково: машина на подъёмник, смотрим всю трассу целиком, а не только то место, куда встанет банка. Осмотр бесплатный, смотрим в день обращения, живая очередь и без записи. Две точки: Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и Тельмана в Тосненском районе области, рядом с Колпино. Едут к нам и из области, и из других регионов - для тюнинга это обычное дело, работу за один заезд закрываем.

Трассу мы гнём сами. Трубогиб свой, и он гнёт любую трассу под любую машину целиком с нуля - включая те марки, которых нет ни в наших разборах, ни на сайте. Там, где готовый отрезок не пролезает между балкой и баком, догибаем по месту. Материал трассы - нержавейка 304, она всегда в наличии, поэтому под заказ мы не ждём ничего: ни трубу, ни узел.

Со склада берём узлы. Гофры есть под любую машину, банки и резонаторы - почти под любую; банки на складе алюминизированные, нержавеющих нет. Сами банки и резонаторы мы не изготавливаем, только ставим и подгоняем - нержавейка у нас про трассу. Родное брать не обязательно: подходящие аналоги в наличии есть всегда, подбираем индивидуально под машину, и это часто дешевле оригинала без потери в работе.

Отдельно про катализаторы, раз уж прямоток и удаление ката часто делают за один заезд. Развилка тут не из двух вариантов, а из трёх: оригинал, металлический катализатор с обогащёнными драгметаллами из наличия (они у нас разных размеров, лежат на местах) и пламегаситель. Спортивные катализаторы тоже ставим. А если менять узел целиком дорого, вшиваем начинку в родную чашку - выходит дешевле.

Про деньги без тумана. Сумму называем до начала работ, после того как посмотрели машину. Вилки с прайса выше - это ориентир, а не обещание по вашему кузову: до одной трассы подлезаешь сверху, другая сидит на прикипевших болтах, и половина времени уходит на подход. Считать по телефону вслепую мы не берёмся, чтобы потом не пересчитывать.