Раздвоение выхлопа на две стороны: что реально переделывают в трассе
«Хочу, чтобы сзади было две трубы» - в этой фразе меньше физики, чем кажется, и почти всегда про внешний вид. И тут же первая развилка на пути к честному ответу: иногда «раздвоение» - это правда новая ветка трассы, а иногда - просто пара насадок, приваренных на одну и ту же трубу. Разбираем, что из этого что, где по трассе физически идёт работа и от чего зависит, получится ли она именно на вашей машине.
Что на самом деле значит «раздвоить выхлоп»
Смотря что имеют в виду. Первый вариант - действительно новая ветка: трубу режут в одном месте, вваривают тройник или Y-переходник, и дальше к двум самостоятельным срезам идут два отдельных плеча. Второй вариант проще и дешевле: труба остаётся одна, а на неё просто приваривают пару насадок для вида - поток так и идёт через один канал, а вторая труба чаще всего почти не работает.
Со стороны не всегда отличишь одно от другого - в вырезе бампера оба случая смотрятся почти одинаково эффектно. Разница вскрывается либо на слух, если реально работают оба среза, либо на подъёмнике, когда трасса открыта целиком.
Отдельная история - развилки в средней части трассы у моторов с двумя рядами цилиндров, известные как H-pipe, Y-pipe или X-pipe. Они сводят или связывают между собой два самостоятельных потока от разных рядов, а не делят один поток на два, и ставят их ради баланса, а не ради вида сзади. Такие тоже варим, но это отдельный разговор, не про сегодняшнюю тему.
Где по трассе делают развилку
Развилку «для вида» почти всегда ставят ближе к хвосту - обычно после основного глушителя. К этому моменту тон уже настроен банкой и резонатором, а под днищем достаточно места, чтобы развести оба плеча в стороны, не трогая всё, что стоит впереди.
Физически это выглядит так: трубу разрезают в найденной точке, вваривают тройник, от него гнут и приваривают два коротких плеча, и каждое заканчивается своей насадкой. Плечи гнём на своём трубогибе, а не собираем из сваренных под углом кусков - про сам процесс гибки трассы под конкретную машину подробно рассказывали в статье про выхлоп под заказ, здесь не повторяем.
Что решает диаметр и длина плеч
Сделать развилку - не значит просто разрезать трубу и приварить два куска такого же диаметра. У такого решения есть своя цена, и видно её на сечении.
Из этого следует практический вывод: готовых универсальных «наборов для раздвоения» под любую машину не бывает. Каждое плечо гнут по месту - под конкретный кузов, конкретное расстояние до среза бампера и ту трубу, что уже стоит на машине.
Куда физически уходит вторая труба
Резать трубу не имеет смысла, если второму плечу физически некуда деваться. У большинства машин под днищем не поровну места на обе стороны: там может стоять запаска, бак или крепление подвески, и второе плечо приходится обводить, а не тянуть напрямик.
Не менее важен сам вырез в бампере. Если пластик рассчитан на два симметричных среза, насадки встают ровно по центру каждого выреза. Если пары вырезов нет вовсе, труба всё равно выйдет наружу, но не по центру, а сбоку от него - до бампера дело не доходит, это уже не вопрос трассы.
Реальный пример такой подгонки - BMW 5 серии в кузове универсал, которая приезжала с покупными насадками клиента: чтобы они встали ровно в штатный диффузор, трубы пришлось догнуть и вынести назад, иначе насадки просто не попадали в свои вырезы. Около часа работы, весь процесс и цена той конкретной работы - в отдельной статье про замену насадок на BMW 5 серии.
Поэтому по телефону вперёд не скажем, влезет ли развилка на конкретную машину. Смотрим трассу, вырезы в бампере и место под днищем на подъёмнике - и уже там решаем, что реально получится.
Что происходит со звуком
Раздвоение само по себе не делает мотор мощнее и не гарантирует, что выхлоп «запоёт» - характер звука определяют банка, резонатор и сама насадка, а не количество труб сзади. Подробно разбирали это в статье про благородный звук выхлопа, здесь не пересказываем заново.
Одна вещь всё же меняется: два меньших среза выпускают газ иначе, чем один большой - это тонкая настройка через те же узлы, а не отдельная физика. И если один из двух срезов декоративный, голос выхлопа звучит только с рабочей стороны: для звука с обеих сторон нужна настоящая рабочая пара плеч, а не два среза для вида.
Как работаем мы
Смотрим трассу на подъёмнике: где физически может встать развилка, хватает ли места под бампером и вокруг запаски или бака, совпадает ли вырез бампера под парные насадки. Осмотр бесплатный, живая очередь, без записи.
Дальше режем трубу, ввариваем тройник, гнём оба плеча из нержавейки 304 на своём трубогибе и привариваем по месту - каждое получает свою насадку, она идёт отдельно от банки и подбирается под машину. Гарантия на такую сварочную работу - год. Сумму называем на подъёмнике, до того как взялись за инструмент.
Хотите две трубы сзади и не уверены, влезет ли это на вашу машину? Приезжайте на бесплатный осмотр: покажем на подъёмнике, что реально получится, и назовём сумму до начала работ.
Всё про тюнинг звука →Частые вопросы
Раздвоение сзади - это распил трассы или просто новые насадки?+
Бывает и так, и так. Настоящее раздвоение - это врезанный тройник и два самостоятельных плеча трассы, каждое со своим срезом. Более дешёвый вариант - пара насадок, приваренных на одну и ту же трубу: поток идёт через один канал, а вторая труба чаще просто заглушена. Со стороны они выглядят почти одинаково, разница видна на подъёмнике или на слух.
Можно ли раздвоить выхлоп на любой машине?+
Не всегда с одного захода. Смотрим три вещи: хватает ли места под днищем на оба плеча в обход запаски, бака или подвески, есть ли в бампере вырезы под парные насадки и что вообще происходит с трассой дальше. По телефону это не сказать - решаем на подъёмнике.
Раздвоение сделает звук громче или добавит мощности?+
Мощность оно не прибавляет - раздвоение меняет форму трассы, а не то, сколько воздуха проходит через мотор. С громкостью то же самое: без шумомера цифры в децибелах не называем, а характер звука всё равно собирается из банки, резонатора и насадки - подробно разбирали это в отдельной статье.
Куда физически уходит вторая труба, если под бампером стоит запаска?+
Обходит её по свободному месту - обычно дугой в сторону. Иногда после такого обхода второе плечо получается длиннее первого, и тогда оба плеча выравнивают по длине уже под него, чтобы работали одинаково, а не одно за двоих.
Обе трубы правда работают, или одна для вида?+
Зависит от того, что именно варили. У настоящей развилки с тройником работают оба плеча. У пары насадок на одной трубе для вида реально тянет газ обычно только одна сторона - спрашивайте это прямо, если помимо вида важен ещё и звук с обеих сторон.
Сколько стоит раздвоение выхлопа?+
Прайса нет: сумма зависит от того, где физически встанет развилка, сколько метров трассы гнуть заново и что с местом под бампером и запаской. Смотрим на подъёмнике бесплатно и называем сумму до начала работ.
Какая гарантия на такую работу?+
Год, как на любую нашу сварочную работу по трассе. Место врезки обычно живёт дольше этого срока, но называем именно ту цифру, за которую готовы отвечать.
Хотите две трубы сзади вместо одной?
Посмотрим трассу, бампер и место под днищем на подъёмнике бесплатно и скажем прямо, получится ли развилка на вашей машине. Сумму называем до начала работ. Живая очередь, без записи.
Или просто позвоните
+7 (958) 578-65-87