Греть машину во дворе или сразу ехать: что в это время происходит с выхлопом

Зимнее утро у всех выглядит примерно одинаково: завёл, включил печку на всю, пошёл скрести стёкла, машина стоит во дворе и урчит. Спорят про это давно, и спорят обычно про мотор. Про мотор мы спорить не будем, это к моторным ребятам. Посмотрим на то, что у нас под руками каждый день: что в эти минуты происходит с выхлопной трассой.

Что прогрев на месте правда даёт

Сразу уберём с дороги мысль, что прогрев во дворе - это блажь и старая привычка. Резоны у него есть, и они живые.

Спорить тут не с чем, и мы не будем. Наша часть начинается там, где заканчивается салон: под днищем, куда в эти минуты идёт горячий газ, а возвращается вода.

Что в это время делает труба

Пока мотор греется, он занят ровно тем, ради чего его завели: жжёт топливо. От сгорания всегда остаётся вода, и уходит она из мотора паром вместе с газами. Это не поломка и не признак чего-то плохого, так работает любой исправный двигатель.

Дальше всё решает температура металла. Пока трасса холодная, пар садится на её стенки каплями, как на бутылке, вынутой из холодильника. Капли стекают вниз и собираются в самом низком месте, а самое низкое место на большинстве машин - задняя банка. На едущей машине это проходит незаметно: труба прогревается, вода уходит паром и вылетает наружу. На стоящей не проходит, потому что прогревается в это время не труба.

Почему на холостых трасса не греется

Тепло в трубу приносит выхлопной газ, а сколько его и какой он горячий - зависит от того, как работает мотор. На холостых он работает вполсилы: топлива идёт мало, газа мало, и он не такой злой. Ближняя часть у коллектора всё равно раскаляется, там жар в любом режиме. А чем дальше от мотора, тем меньше тепла доезжает: его забирает встречный воздух под днищем и сам металл, которого на трассе немало.

Второе - сам поток. На холостых он ленивый. Даже то, что уже осело каплями, ему не вынести: не тянет. Поэтому вода на стоящей машине не проходит трассу насквозь, а остаётся в ней.

Третье - холодный мотор жжёт смесь богаче, пока не вышел на рабочую температуру. В выхлоп уходит больше несгоревшего, и вода на стенках остаётся не родниковой. Что она делает с металлом дальше, мы разобрали в статье про то, почему выхлоп гниёт в Питере, и повторяться не будем.

Что меняется, когда тронулись

Стоило поехать - картина другая. Под нагрузкой мотор ест больше, газа становится больше, идёт он горячее и плотнее. Трасса прогревается по всей длине, а не только у коллектора, роса со стенок уходит паром, и поток выносит её наружу.

Значит, греть нельзя?

Категорично мы не скажем, и вот почему. Стёкла в инее - это про то, видно вам дорогу или нет, и здесь спор закончен, не видно - не едем. Как поступать с мотором, решать вам, советов раздавать не любим.

Что мы знаем точно, так это про трубу: чем меньше машина стоит заведённой и чем больше едет, тем внутри суше. И честно скажем неприятное - сразу тронуться тоже не панацея. Если вся поездка это короткая дорога до работы и обратно, трасса не успевает просохнуть примерно так же, как если бы вы её грели во дворе. Разбор этой истории у нас лежит в той же статье про гниение выхлопа.

Как это выглядит без фанатизма

У каждого свой двор, свой график и своя машина, поэтому единого рецепта не будет. Расскажем, как это выглядит у нас самих, без беготни с секундомером.

• Стёкла чистим, пока машина работает. Скребок и щётка забирают ровно то время, которое всё равно нужно: и мотору не в тягость, и вы не сидите в машине просто так.
• Стало видно дорогу - поехали. Не дожидаясь, когда печка задует как в бане. Дальше машина догреется в движении, и трасса вместе с ней.
• Едем спокойно, пока мотор холодный. Гнаться за оборотами на холодную незачем, а вот стоять - тем более.
• Иногда - дорога подлиннее. Не ради спорта, а чтобы трасса разок прогрелась целиком и просохла. Для выхлопа это работает лучше любых народных средств, а стоит ноль.

Когда дело уже не в привычке

Бывает, что человек всё делает по-людски, а из трубы всё равно течёт, и звук поменялся. Тогда разговор не про прогрев, а про состояние трассы, и решается он на подъёмнике, а не в интернете. Поводы заехать:

• Из трубы капает не переставая, в том числе на прогретой машине, а вода мутная или ржавая. Где тут норма, а где нет, разложено в статье про конденсат в выхлопе.
• Звук стал громче и после прогрева не возвращается на место. Если наоборот, на холодную ревёт, а потом стихает, это отдельная история, про неё есть свой разбор.
• Под днищем на стыках видны рыжие потёки и мокрые дорожки, а на банке снизу металл вздулся пузырями.
• На кочках появилось бряканье. Часто это уже не сама труба, а подвесы: они держат то, что стало тяжелее от воды и ржавчины.

Как работаем мы

С вопросом про прогрев к нам приезжают редко, а вот с его последствиями - постоянно: закапало, загремело, зашумело. Начинаем всегда одинаково. Машина на подъёмник, смотрим всю трассу от коллектора до среза, а не только то место, куда показали пальцем: у воды под днищем любимых точек несколько, и рядом с найденной дыркой часто зреет вторая. Осмотр бесплатный, смотрим в день обращения, живая очередь и без записи.

Дальше по факту. Прогорело по шву или в стенке - варим. Порвалась гофра - меняем, гофры лежат у нас под любую машину, так что поставку никто не ждёт. Если хвост трассы уже как бумага и латать там нечего, гнём и варим новый участок сами, трубогиб свой, материал нержавеющий. Швы в конце пшикаем краской, это финиш любой нашей работы. Машину при этом никто не оставляет: человек приезжает и уезжает на своей.

Про деньги. Сумму называем до начала работ, когда машина уже на подъёмнике и видно, что там на самом деле. По телефону вслепую считать не берёмся: у одной машины дело в одном стыке, у другой хвост трассы просится целиком, и цифра будет разная.