Fiat Ducato: выхлоп, который чинят дважды

Мы прочитали три разбора владельцев Ducato - вторых и третьих, на пробегах за триста тысяч. Сошлось не то, что «выхлоп гниёт»: гниёт он на любой машине. Сошлось то, что у фургона узел умирает по краям, а тело остаётся живым, - и то, что ремонт здесь почти всегда откладывают. Второе объясняет, почему потом его делают дважды.

Умирают края, а не тело

Это сошлось во всех трёх разборах, и это главное практическое наблюдение.

• Ducato II, 2.3 дизель. Глушитель оторвался от выпускного тракта прямо в поездке. Владелец вскрыл его дома - и внутри оказалась целая нержавейка. Умерло не тело, а место, которым узел держался.
• Ducato II, 2.8 дизель, 356 842 км. Приёмная труба сгнила ровно у соединения с коллектором, а не по своей длине.
• Ducato III, 2.3 дизель, 323 700 км. Владелец пишет: «глушитель прогорел. Точнее вокруг приема и выпуска газов». Труба на выходе к тому моменту уже отлетела.

Почему так: вход и выход - самые горячие и самые нагруженные точки узла, там металл тоньше, там же вибрация от мотора и вес всей трассы. Мы про это писали без марок - разбор про то, почему дыра приходится на шов, а не на середину корпуса. На фургоне к этому добавляется масса: узел тяжелее, плечо длиннее, и держат его резинки.

Почему чинят дважды

Второе, что видно в разборах, - про людей, а не про металл. Фургон рабочий, и простой стоит дороже шума. Поэтому ремонт откладывают.

Владелец Ducato II 1998 года написал коротко и без иллюзий: трубу ему уже варили, и «недолго я поездил на подваренной трубе, снова зарычала». Только после этого он поехал на разборку за куском с нужным фланцем и поменял участок по-настоящему. Владелец второй машины сделал то же самое по-своему: оторванный глушитель отправился в салон, а ремонт - на потом.

Триста тысяч - и что это меняет

Пробеги в разборах названы у двоих: 356 842 и 323 700 км. Для сравнения - у легковых машин, чьи разборы мы читали для других статей, трасса уходит куда раньше: на Opel Astra и Zafira это около 130 тысяч, на Ravon задняя банка сдавалась к 63 тысячам.

Практический вывод простой: на фургоне выхлоп не «однажды сгнил» - он прожил несколько жизней, и то, что вы видите под машиной, скорее всего уже не заводское. У владельца Ducato III старый глушитель фирмы Asso прошёл при нём минимум 123 тысячи километров, а сколько до покупки машины - он честно пишет, что не знает.

Чинить или купить

Тут разборы разошлись, и мы пишем это как есть, без сглаживания. Три владельца - три разных решения одной поломки.

Отдельно скажем, чего не будем утверждать. Из первых двух разборов напрашивался вывод «на Ducato деталь целиком не покупают, её собирают»: один восстановил корпус нержавейкой, другой искал кусок с фланцем на разборке. Третий владелец спокойно купил новый глушитель в Петербурге - и догадка рассыпалась. Деталь есть и она недорогая; выбор между «починить своё» и «поставить новое» тут за владельцем, а не за каталогом.

Как это делаем мы

Машина идёт на подъёмник, трасса проходится целиком - от стыка с коллектором до среза, отдельно смотрятся подвесы и хомуты. Осмотр бесплатный, сумму называем до того, как взялись за инструмент.

• Целый корпус можно закатать, а не менять. Обечайку варим из нержавейки по кругу, штатные торцы и трубы остаются свои. У нас так уже сделаны автобус «Волжанин», Skoda Octavia и ГАЗель - работа для нас привычная, просто на других машинах.
• Мёртвый участок вырезаем до живого металла. Шов варим по кругу; то, что рядом ещё держится, не трогаем - платить за целые узлы смысла нет.
• Ничего не ждём под заказ. Труба гнётся здесь и сейчас, узлы лежат на складе: гофры под любую машину, банки и резонаторы почти под любую. Банки алюминизированные, нержавеющих у нас нет, и мы говорим это прямо. Работа - в день обращения.
• Родное брать не обязательно. Подходящие аналоги есть в наличии и подбираются под конкретную машину - без поездок по разборкам за куском с нужным фланцем.
• Где готовой детали нет, гнём свою. Трассу делаем на собственном трубогибе из нержавейки 304, целиком с нуля и под любую технику - включая марки, которых нет ни в одном нашем разборе. Fiat сейчас как раз такой.
• По катализатору путей несколько. Оригинал, металлический катализатор с обогащёнными драгметаллами из наличия или пламегаситель; дешевле выходит вшить начинку в родную чашку - так мы тоже делаем. На сдачу катализаторы не принимаем.

Работаем в живую очередь, без записи, машину не оставляют - две точки, Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и Тельмана в Тосненском районе области, рядом с Колпино. К нам едут и из области, и из других регионов. Гарантия на нашу работу и наш материал - год. А если после ремонта захочется не тишины, а звука, делаем и тюнинг: прямоток, спортивный резонатор, даунпайп, насадки и банку с управляемой заслонкой - кнопка в салоне, тихо в городе и слышно на трассе.