УАЗ Хантер: резонатор гниёт в изгибе над мостом
На легковой машине резонатор обычно стоит первым в трассе, сразу после катализатора, и человек, у которого сзади дым, скорее подумает на глушитель. На Хантере это правило не работает: тут резонатор последний, он висит за глушителем, и труба к нему делает изгиб прямо над задним мостом. Три владельца Хантера рассказали про один и тот же узел - и все три истории сходятся в одной точке.
Резонатор стоит не там, где ждёшь
На большинстве легковых машин трасса читается просто: коллектор, катализатор, резонатор, дальше основной глушитель - последним стоит именно он. Дым сзади первым делом проверяют по глушителю, и это обычно верная логика.
У Хантера порядок другой. Резонатор здесь стоит последним, за глушителем, и труба, которая к нему подходит, делает изгиб прямо над задним мостом. Место незащищённое вдвойне: сверху в него летят камни и грязь от самого моста, а снизу прикрыть нечем - это открытый участок между мостом и кузовом.
Три Хантера, один и тот же сгиб
Первый владелец, из Серпухова, на своём Хантере 2015 года с пробегом 59 000 километров описал это так: «резонатор в месте сгиба над мостом сгнил и отвалился». Он менял переднюю часть глушителя уже второй раз, и до сервиса узел держался на ремне и проволоке.
Второй, из Воронежа, на машине 2016 года с почти тем же пробегом - 59 134 километра, - нашёл беду случайно: «толкнул сапогом, и резонатор развернулся на 90 градусов и встал поперёк машины». Банка глушителя у него оставалась целой, а резонатор отгнил ровно по сварному стыку с трубой.
Третий, из Москвы, на Хантере 2015 года с пробегом 36 000 километров, столкнулся с этим на лесной дороге: резонатор оторвало от глушителя, он привязал его проволокой, «чтобы на мосту не лежал», и так отъездил ещё год.
Почему достаётся именно этому месту
У всех трёх история развивается одинаково: сначала машина начинает сильно дымить снизу, и только потом, иногда через сезон, узел физически разворачивается или отваливается совсем. Молчаливым этот отказ не бывает - сигнал приходит раньше, чем поломка.
Причина в самом месте. Труба к резонатору проходит там, где ей больше всего достаётся: сверху удары от моста на кочках, снизу открытый участок без защиты кузова, а зимой сюда же летит вся дорожная соль. Сварной шов и сам изгиб оказываются самым тонким местом трассы - и именно они уходят первыми, а не банка резонатора или глушителя целиком.
Банка жива, а покупать зовут всё
Здесь и кроется самое обидное в этой истории. На машинах с Евро-4 резонатор с завода приварен к глушителю в один цельный узел - об этом прямо пишет один из владельцев в своём разборе: «на УАЗе с Евро-4 выхлопная система цельная, глушитель плюс резонатор». Сгнил один сантиметр трубы в изгибе - а официально под замену уходит вся задняя трасса целиком, хотя банка глушителя в это время совершенно живая.
Именно с этим мы и работаем иначе. Резонатор как узел не ремонтируется - это правило действует на любой машине, не только на Хантере, - но труба вокруг него не обязана уходить целиком. Если рабочего металла у самого резонатора достаточно, меняем участок трассы с изгибом над мостом, а глушитель и банку не трогаем вовсе.
Поднимем, посмотрим изгиб над мостом и весь узел целиком, скажем, что реально пришло в негодность. Сумму называем до начала работ.
Это не про Патриота
На сайте у нас уже есть два разбора по УАЗ Патриоту, и важно сразу развести их с этим. Один - про прокладку на стыке приёмной трубы - это самое начало трассы, у коллектора, и совсем другой механизм: там держит крепёж, а не гниль в изгибе. Второй - про заднюю банку Патриота, которая гниёт молча и сдаётся раньше, чем машина начинает шуметь.
Хантер - другая модель с другой трассой, и болит здесь другой конец: не банка сама по себе, а труба, которая к ней ведёт, в точке над мостом. И отказ у Хантера не молчаливый - сначала дым, потом резонатор физически разворачивается или отваливается, и это видно и слышно заранее.
Сколько именно резонатор Хантера так ходит, мы сказать не можем: в трёх наших разборах это 36 000, 59 000 и чуть больше 59 000 километров - слишком мало случаев для вывода про срок службы. А про дизельные версии - с моторами ЗМЗ-514 и УМЗ-421 - у нас по этому узлу нет вообще ни одного разбора, и переносить вывод по бензиновому 409-му на них мы не станем.
Как это делаем мы
- Меняем изгиб, а не весь узел. Если резонатор жив, вырезаем и меняем сам участок трубы над мостом - гнём его на своём трубогибе под конкретную машину, из нержавейки, и это касается любого места, куда готовая деталь не подлезает.
- Ничего не ждём под заказ. Ни трубу, ни узел - ни под Хантер, ни под машину, которой нет ни в одном нашем разборе.
- Родное брать не обязательно. Аналоги в наличии, подбираем индивидуально под конкретную трассу.
- Резонатор не ремонтируется - меняется целиком. Банки и резонаторы почти под любую машину лежат у нас на складе, гофры - под любую; банки алюминизированные, из нержавейки у нас гнётся трасса, а не сам корпус узла.
Если по дороге всплывает катализатор - разговариваем и про него: в наличии есть металлические, с обогащёнными драгметаллами, разных размеров, а дешевле выходит вшить катализатор или пламегаситель прямо в родную чашку - так тоже делаем, на сдачу катализаторы не принимаем. Работаем в живую очередь, без записи, на двух точках - Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и посёлок Тельмана в Тосненском районе области, рядом с Колпино; едут к нам и из области, и из других регионов. Гарантия на нашу работу и материал - год. И раз машина уже поднята: тюнинг у нас отдельная линия - прямоток, спортивный резонатор, насадка, банка с управляемой заслонкой.
Частые вопросы
Машина стала дымить сзади, а глушитель вроде цел. Что это?+
На Хантере это почти всегда не глушитель, а резонатор за ним - он стоит последним в трассе, и труба к нему делает изгиб прямо над задним мостом. Именно там гниёт сгиб или сварной шов, и дым идёт из этого места, а не из банки. По трём разборам владельцев Хантера картина одна и та же: сначала поддымливает, банка при этом ещё живая.
Резонатор отвалился на бездорожье. Это разовая случайность?+
Нет, у всех трёх владельцев в наших разборах резонатор либо отваливался, либо разворачивался поперёк машины, и это на разных экземплярах 2015-2016 годов. Один толкнул его сапогом, у другого оторвало на лесной дороге, третий менял узел уже второй раз. До сервиса все трое держали резонатор проволокой или ремнём.
Почему из-за одного сгнившего куска трубы надо покупать всю заднюю трассу?+
На машинах с Евро-4 резонатор с завода приварен к глушителю в один цельный узел - об этом прямо пишет один из владельцев в разборе. Если сгнил только изгиб над мостом, менять по-хорошему пришлось бы всё, хотя банка глушителя ещё в порядке. У нас это работает иначе: вырезаем и меняем именно кусок трубы с изгибом, а не весь узел целиком.
У меня Хантер с дизелем. Это тоже про мою машину?+
Честно нет. Все три наших разбора - бензиновый ЗМЗ-409 (в паспорте одной машины он же обозначен как 40905), 2,7 литра, механика, полный привод. По дизельным моторам ЗМЗ-514 и УМЗ-421 у нас по этому узлу нет ни одного разбора, и переносить вывод на них мы не будем. Приезжайте на подъёмник - трассу вашей машины посмотрим на месте.
На каком пробеге резонатор обычно сдаётся?+
Общего числа мы не выведем: в наших трёх разборах это 36 000, 59 000 и чуть больше 59 000 километров - слишком мало случаев, чтобы говорить о закономерности по пробегу. Судить лучше по возрасту трассы и по тому, что видно снизу, а не по счётчику.
Чем это отличается от других болячек Патриота на вашем сайте?+
У нас есть разбор про прокладку на стыке приёмной трубы Патриота - это передний конец трассы, у самого коллектора, и там совсем другой механизм. Есть разбор про заднюю банку Патриота - она гниёт сама, молча, и дыры находят раньше звука. Хантер - другая модель, и здесь болит задний конец трассы: труба к резонатору за глушителем, изгиб над мостом. У Хантера отказ не молчаливый: сначала дым, потом узел физически разваливается.
Резонатор можно заварить, чтобы не менять целиком?+
У нас резонатор не ремонтируется, только меняется - это касается любой машины, не только Хантера. А вот трубу к нему, включая изгиб над мостом, гнём сами на трубогибе под конкретную машину: если рабочего металла вокруг резонатора хватает, меняем участок трассы, не весь узел.
Сколько это стоит и надо ли оставлять машину?+
Осмотр на подъёмнике бесплатный, точную сумму называем после него, до начала работ. Машину не оставляют: живая очередь, без записи, за один заезд. Замена участка трассы начинается от 5 000 рублей, дальше зависит от того, что реально пришло в негодность.
Про это же, но с другой стороны
Звук прежний, а в трубе уже несколько сквозных дыр - на Патриоте это обычный порядок событий. Разбираем на четырёх разборах владельцев, что уходит первым, на какой пробег смотреть и почему замена упирается в закисшие болты.
Резонатор так шибануло о препятствие, что слетели крепления, а корпус помяло. Сняли обломок, поставили новый резонатор из наличия и обварили по кругу. Всё заняло 40 минут.
Трасса отходила своё - собрали новый участок от банки до резонатора и до гофры, гофру заменили. Звук встал в заводскую норму: не басит, не гудит.
Владельцы Логана 2 описывают звук почти одинаково: погремушка, жестяной грохот, консервная банка. А источников у него три, и от того, какой ваш, зависит вся работа: от подгибания щитка до вырезанной средней части.
Дымит сзади, а глушитель цел?
Поднимем, посмотрим изгиб над мостом и весь узел целиком. Сумму называем до начала работ. Живая очередь, без записи, две точки - Южное шоссе и Тельмана.
Или просто позвоните
+7 (958) 578-65-87Как доехать из вашего района - маршруты из Невского, Купчино, Колпино, Кудрово и области.